4. Как выглядит типизация аварийных ситуаций в техносфере по уровню экологических рисков?

Режимные - возникают при штатном функционировании потенциально опасных объектов, последствия от них предсказуемы, степень защищенности высокая (ежегодные наводнения в поймах рек, обледенение полотна автодорог пи ид время гололеда, обледенения самолетов при полете на определенной высоте в особых по годных условиях.

Проектные - возникают при выходе за пределы штатных режимов с предсказуемыми и приемлемыми последствиями (защищенность от них - достаточное) Например, внештатные ситуации на АЭС или других объектах, когда последствия не е идносяться к необратимым Розлив воды рек Европы во время чрезмерного выпадения атмосферных осадковів.

запроектных - возникают при необратимых повреждениях важных элементов с высоким ущербом и жертвами Степень защищенности от них недостаточный, с необходимостью проведения восстановительных работ (землетрясения, аварийные Вито оки газа со следующими разрушительными взрывами, аварии нефтяных танкеров с разливом значительных объемов нефти).

Гипотетические - могут возникать при непредвиденных заранее вариантах с максимально возможным ущербом и жертвами; защищенность от них низкая, прямому восстановлению объекты не подлежат (Чернобыльская авария, авар рия на аэродроме Скнирив во Львове, террористический акт в США 11 сентября 2002 г)

Автомобильные происшествия, аварии и катастрофы. mi негативно воздействующие факторы образуют ряд групп.

Первая группа связана с производством автомобилей: высока ресурсно-сырьевая и энергетическая емкость автомобильной промышленности; негативное воздействие на окружающую среду автомобильной промышленности (литейное, инструментально-механическое, лакокрасочное производство, стендовые испытания, производство шин и др.).

Вторая группа обусловлена эксплуатацией автомобилей: run pi бдением топлива и воздуха; выделением вредных выхлопных газов рассеиванием в природе продуктов истирания шин, материалы тормозов и сцепления; шумовым загрязнением окружающей среды. Транспортный шум и вибрация, уровень которых непрерывно возрастает и, прежде всего, в больших городах и районах массного автомобильного движения, являются источником постоянного звукового дискомфорта для населения мегаполисов.

Третья группа связана с материальными и человеческими потерями в результате ДТП и аварий. Дополнительный риск от ДТП возникает при перевозке опасных грузов (химических и радиоактивных веществ) вследствие их высокой токсичности для окружающей среды и здоровья людей.

Четвертая группа связана с отчуждением значительных территорий под транспортные магистрали, гаражи и стоянки; развитием инфраструктуры сервисного обслуживания автомобилей (автозаправочные станции, станции технического обслуживания, мойки для автомобилей и др.); поддержанием транспортных магистралей в рабочем состоянии (использование снегоуборочной техники, проведение противогололедных мероприятий, установка указателей и светофоров).

Пятая группа объединяет проблемы обращения (сбора, транспортировки, хранения, регенерации и утилизации) с отходами и мусором, образующимися в связи с производством, технической эксплуатацией и ремонтом автотранспортных средств. Например, в Израиле лишь сотни автомобилей попадают в центры утилизации, а десятки тысяч - на примитивных свалках, загрязняя окружающую среду машинным маслом, фреоном и бензином.

Железнодорожные происшествия, аварии и катастрофы. Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду обычно классифицируют по следующим признакам:

• изъятие земельных ресурсов с кластеризацией (разделением) территории;

• твердые отходы;

• механическое воздействие на почвы строительных, дорожных путевых и других машин;

• физические (тепловые излучения, электрические и электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиации и др.);

• химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высокоопасные, опасные и малоопасные;

• биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы Авиационные происшествия, аварии и катастрофы. Происшествия, аварии и катастрофы на водном транспорте.

Нефтяное загрязнение

Воздействие гидротехнических сооружений

Аварии на пожаро- и взрывоопасных объектах

горнодобывающее производство:

• взрывами угольной пыли и рудничных газов;

• удушьем при скоплении углекислого газа;

• обрушением горных выработок и шахтных конструкций;

• геодинамическими изменениями флюидного режима недр;

• активизацией эндогенных геодинамических процессов (выбросы метана, угля, просадки, оползни, прогибы, провалы, разогревание и пожары);

• активизацией экзогенных геодинамических процессов (просадки, оползни, прогибы, провалы, разогревание и пожары);

• развитием техногенной трещиноватости в породном массиве.

• промерзанием или протаиванием горных выработок в мною летнемерзлых породах;

• затоплением горных выработок подземными и поверхностны ми водами;

• разрушением металлоконструкций агрессивными минералит ванными водами зоны окисления угольных и сульфидных месторождений, особенно в районах многолетней мерзлоты;

• подземными пожарами за счет возгорания пластов угля и скоплений сульфидов, пожарами в штабелях руд и отвалах вскрьшных пород;

• авариями на подземном транспорте;

нефтеразливами при бурении, транспортировке и переработке сырой Энергетические объекты

Обращение с отходами

Биоопасности