Способы подвешивания тэд
Применяют 2 способа:
Опорно – рамное подвешивание. ТЭД жестко закрепляется на раме тележки, за счет этого его вес относительно рельс полностью подрессорен, уменьшаются динамические воздействия электровоза на путь, особенно на стыках, стрелках и крестовинах. При работе рессорного подвешивания расстояние между валом якоря ТЭД и колесной парой постоянно изменяется – это расстояние называют централью. Для передачи вращающего момента от вала якоря ТЭД на колесную пару применяют промежуточный гибкий элемент; между валом шестерни и валом якоря ТЭД устанавливают торсионный вал (ЭП1М), либо резино - кордную муфту (электропоезд), поэтому конструкция тягового привода усложняется.
О
порно
– осевое подвешивание.
ТЭД с одной стороны через моторно –
осевой подшипник (МОП) опирается на
ось колесной пары, а с другой стороны,
через маятниковую подвеску подвешивается
к шкворневой балке рамы тележки.
Половина веса ТЭД не подрессорена,
из-за этого увеличиваются динамические
воздействия электровоза на путь, но
одновременно централь постоянна,
возможно прямое зацепление шестерни
и зубчатого колеса, значит упрощается
конструкция тягового привода.
Моторно–осевой подшипник
НАЗНАЧЕНИЕ: является скользящей опорой для ТЭД на оси колесной пары.
УСТРОЙСТВО: состоит из корпуса 6 и вкладыша 2.
Вкладыш
2 выполнен разрезным из 2-х полуцилиндров.
На одном конце вкладышей имеется бурт,
толщиной которого регулируют поперечный
разбег ТЭД на оси колесной пары
(перемещение между ступицами колесных
центров). Один полуцилиндр – глухой, на
другом имеется прямоугольное окно,
через которое шерстяная подбивка
касается шейки оси колесной пары и
смазывает ее, в этом же полуцилиндре
вкладыша, на линии разъема имеется вырез
для шпонки 3, которая устанавливается
в проточку остова ТЭД 1 и фиксируется
винтом. Шпонка не допускает Проворот
вкладышей относительно корпуса и остова
ТЭД.
Корпус выполнен литым, имеет полукруглую проточку, которая охватывает вкладыши и стягивает их.
Корпус 6 приливами крепится к остову 4-я болтами 5. Внутри корпуса расположены 3 камеры:
1. Рабочая камера – закрыта крышкой и заполнена шерстяными косами 4 сплетенных из отдельных нитей
длинной 900 мм., согнутых пополам и установленных вертикально.
2. Камера постоянного уровня – разделена от рабочей камеры перегородкой 7, в нижней части имеет сливное отверстие, закрытое пробкой на резьбе.
3. Запасная камера - имеет сливное отверстие, закрытое пробкой на резьбе в нижней части и конусное отверстие для сообщения с камерой постоянного уровня, напротив которого сверху камеры вварена трубка 9 (заправочная горловина) закрытая крышкой. В перегородку между запасной камерой и камерой постоянного уровня ввернута алюминиевая трубка 8. Нижний конец этой трубки регулирует и поддерживает постоянную высоту смазки в камере постоянного уровня и рабочей камере на 3 – 4 мм ниже нижней кромки окна вкладышей.
Заправка смазкой. Наконечник заправочного клапана через заправочную горловину 9 устанавливается в конусообразное отверстие запасной камеры и под давлением 2÷2,5 кгс/см² заполняют запасную камеру смазкой. Когда смазка поднимется выше ниппельной трубки 8, она начинает перетекать в камеру постоянного уровня и в нижнюю часть рабочей камеры 4. Когда смазка заполнит камеру постоянного уровня, то смазка через зазор между наконечником заправочного шланга и заправочной горловиной выплескивается наружу – подшипник заправлен.
РАБОТА: при касании шейки оси шерстяной подбивкой, шейка смазывается, смазка уносится, затем снова шерсть впитывает смазку. Таким образом, шейка оси постоянно смазывается. Высота смазки в камере постоянного уровня понижается, открывается нижний конец ниппельной трубки 8, давление воздуха над смазкой в обеих камерах выравнивается, но так как высота смазки в запасной камере выше, то по принципу сообщающихся сосудов смазка перетекает через конусное отверстие в камеру постоянного уровня (снизу вверх). Когда нижний конец ниппельной трубки перекроется смазкой, то воздушное сообщение прекратится, и перетекание смазки остановится.