Буксовые поводки
Н АЗНАЧЕНИЕ:
Обеспечивают перемещения рамы тележки относительно буксы при работе рессорного подвешивания.
Служат для передачи продольных тяговых и тормозных усилий от буксы на раму тележки.
УСТРОЙСТВО: состоит из корпуса и двух резинометаллических валиков с шайбами.
Корпус литой, имеет две круглые расточки для валиков. В средней части расположена перемычка с ребрами жесткости, на торцах штифты.
Валики - стальные, в средней части круглые, на концах имеют форму трапеции с отверстиями для болтов. На среднюю, круглую часть напрессовывается или привулканизируется резина, а к ней стальная втулка. В таком виде валик запрессовывают в корпус поводка, а на концы с обоих сторон одевают резино - металлические шайбы. К крайним и средним металлическим шайбам привулканизируются резиновые шайбы. На одной шайбе квадратное отверстие, на другой – отверстие для штифтов. Шайбы одеваются на концы валиков, штифты не допускают проворот шайб. Короткий валик устанавливают в вырезы приливов корпуса буксы и крепят болтами, длинный валик устанавливают в вырезы кронштейна рамы тележки и также крепят болтами. Валики должны плотно входить в вырезы и не проворачиваться. Для контроля натяга валиков в вырезах между дном паза и узкой гранью конца валика должен быть зазор 5÷8 мм, а в эксплуатации не менее 0,5 мм.
При работе рессорного подвешивания, когда рама тележки перемещается относительно буксы, поводки скручиваются за счет резиновых втулок. Кроме того, обеспечивается перемещение корпуса буксы относительно рамы тележки за счет деформации резиновых втулок и шайб. Скручивание резиновых втулок и деформация шайб не вызывает их повреждение, буксовые поводки не требуют смазки из-за отсутствия узлов трения.
Рессорное подвешивание
НАЗНАЧЕНИЕ:
Для передачи подрессоренного веса электровоза на буксу и колесную пару.
Для равномерного распределения нагрузки или веса электровоза между колесными парами секции.
Для смягчения или гашения ударов, которые возникают при прохождении неровностей пути (стыки, стрелочные переводы).
У
СТРОЙСТВО:
применяется индивидуальное комбинированное
нижнее рессорное подвешивание. Вес на
каждую колесную пару передается через
отдельную точку рессорного подвешивания
– нижнюю часть корпуса буксы. Состоит
из:
Листовой рессоры 3.
Двух стоек 1.
Двух круглых пружин 5.
Листовая рессора состоит из 10 листов; из них 3 коренных с отверстиями по концам для стоек и 7 листов разной длинны (ступенчатых) в средней части стянутых хомутом 4, который валиком соединяется с проушинами корпуса буксы. Валик от выпадения удерживается планкой, которая входит в паз валика и крепится двумя болтами к проушине и болты шплинтуются пластиной, два угла которой загибаются и прижимаются к граням болта.
Круглая пружина 5 изготовлена из прутка d = 42 мм, имеет 2,5 рабочих витка.
С тойка 10 имеет на верхнем конце проушину 6 для валика, прямоугольную резьбу для регулировочной гайки и хвостовик с резьбой на конце. На стойку наворачивается регулировочная гайка, затем одеваются верхняя опора для пружины 8, пружина, нижняя опора с полукруглыми выступами 9, которая через накладку 2 опирается на коренные листы рессоры. На хвостовик наворачивается гайка за одно целое с которой выполнена предохранительная шайба 11, диаметр которой больше диаметра отверстий коренных листов рессоры, она шплинтуется 12. Сверху стойки с помощью валиков 7 крепятся к кронштейну рамы тележки. Верхними гайками регулируют рессорное подвешивание и равномерно распределяют нагрузку между колесными парами. После регулировки гайки фиксируют вилкой, которая охватывает грани гайки и крепится болтами к кронштейну, приваренному к головке стойки.
Концы коренных листов должны быть на одной высоте от головки рельса. Предохранительная шайба на хвостовике не допускает падения деталей на путь при изломе всех коренных листов.