Знаки и клейма
О
сь
– на среднюю часть заготовки оси наносят:
номер пункта, дата отливки, номер плавки
и порядковый номер оси из этой плавки,
клеймо приемки заготовки. Перед
механической обработкой эти данные со
средней части оси переписывают в
специальный журнал, а после механической
обработки эти данные переносятся на
один из торцов оси, который будет
считаться правым. Дополнительно
указывается № пункта, где обработали
ось и клеймо, которое свидетельствует
о правильности перенесенных знаков на
обработанную ось.
Колесный центр – на ступицу и дисковую часть наносят знаки: № пункта, дата, № плавки, № центра из этой плавки и клеймо приемки.
Зубчатое колесо – на заготовке наносят знаки: № пункта, дата, № плавки, № колеса из этой плавки и клеймо приемки. Перед обработкой данные переписывают в журнал. После обработки все данные наносят на вертикальную грань зубчатого венца и дополнительно номер пункта, где обработали зубчатое колесо.
Бандаж – на наружной грани отливается углубление из цифр: № пункта, дата, марка твердости (римская или арабская цифра 1, 2, 3, № плавки, № бандажа из этой плавки и клеймо приемки. Для равномерного износа колесные пары под электровозом должны иметь одинаковую марку бандажей по твердости.
Н а колесную пару после формирования и в эксплуатации наносят знаки:
После формирования на правый торец – буква «Ф» (формирование), № пункта, дата, клеймо приемки.
При полном освидетельствовании на левый торец оси - № пункта, дата и клеймо приемки.
П ри полном освидетельствовании с распрессовкой колесных центров на правый торец – буква «Д» в кружочке (дефектоскопия), № пункта, дата и клеймо приемки. Когда при полном освидетельствовании производят смену бандажей, то ставят знак «СБ» в кружочке, а если перетяжку бандажа, то знак «ПБЛ» или «ПБП» (перетяжка левого или правого бандажа).
Контрольные вопросы по теме: «Рама
Б уксовый узел
НАЗНАЧЕНИЕ:
Является скользящей опорой на оси колесной пары, через которую передается вес от рамы тележки на колесную пару.
Также передает продольные тяговые и тормозные усилия от колесной пары на раму тележки.
УСТРОЙСТВО: состоит из следующих элементов
Корпус 2 закрытый крышками
Двух роликовых подшипников 3
Двух буксовых поводков 1
Корпус литой, имеет круглую расточку для установки наружных обойм подшипников, снизу имеет две проушины с отверстиями, в которые запрессованы втулки из марганцовистой стали для установки валика хомута рессоры. С боков корпус имеет по 2 прилива в которых вырезаны трапеции для установки валика поводка и отверстия для болтов крепления валика.
Крышки 1 и 8 крепятся к корпусу буксы болтами, задняя крышка образует лабиринтное уплотнение с кольцом 9, которое напрессовано на предподступичную часть оси. Крышки имеют уплотнения в виде резинового кольца или шнура.
Р
оликовые
подшипники
3 и 6 состоят из: наружной и внутренней
обойм, а между ними находятся ролики.
Наружная обойма имеет канавку по которой
перекатываются ролики и удерживаются
от выпадения в сепараторных кольцах
(литых или клепанных). Внутренняя обойма
у внутреннего подшипника имеет упорный
бурт. На внутреннюю обойму наружного
подшипника надевается упорное кольцо
11 для ограничения перемещения роликов
в поперечном направлении.
Сборка буксы
Внутренние обоймы подшипников одеваются на шейку оси в горячем состоянии +110÷120˚С и разделяются внутренним дистанционным кольцом 4, затем фиксируются упорным кольцом и корончатой гайкой 2. После остывания внутренние обоймы плотно охватывают шейку оси, корончатая гайка и упорное кольцо снимаются. Наружные обоймы подшипников вместе с роликами свободно устанавливаются в корпус буксы и разделяются наружным дистанционным кольцом 5 и надеваются на внутренние обоймы. Затем подшипники снова зажимают упорным кольцом и корончатой гайкой 2, гайка фиксируется стопорной планкой 12 и двумя болтами, которые вворачиваются в ось колесной пары. Наружные обоймы подшипников в корпусе буксы зажимаются буртами крышек 1 и 8.
Поперечный разбег буксы на шейке оси – это суммарный зазор между роликами и буртом внутренней обоймы заднего подшипника и упорным кольцом на обойме переднего подшипника. Должен быть в пределах 0,6÷1 мм. Допускается до 1,5 мм, регулируют шириной наружного дистанционного кольца.
Смазкой ЖРО или «Буксол» заполняют 2/3 (3,5÷4 кг) объема буксы.
На буксах первой колесной пары устанавливают редуктор привода скоростемера.
На буксах второй колесной пары устанавливают тахогенераторы.
На буксах третей колесной пары устанавливают датчики для САУТ.