Ограничители перемещения кузова
НАЗНАЧЕНИЕ: служат для ограничения горизонтального и вертикального перемещения кузова относительно рамы тележки.
УСТРОЙСТВО:
Ограничитель горизонтального перемещения состоит из круглого корпуса 6 с прямоугольным основанием, внутри которого размещена пружина 7. На корпус одевается крышка со сферической поверхностью 8, в которую вварена вставка из твердой стали. Трущиеся поверхности корпуса и крышки защищены втулками из твердого сплава. Основание крепят при помощи 4-х шпилек к кронштейну на боковине рамы кузова. Между крышкой 8 и накладкой на боковине рамы тележки, с обеих сторон кузова, должен быть зазор Б = 15 +3мм, который регулируют прокладками 5, расположенными между корпусом и основанием кронштейна рамы кузова.
Кузов
может свободно перемещаться от рамы
тележки в горизонтальном направлении
на расстояние 15 +3мм,
а при большем перемещении крышка 8
упершись в боковину рамы тележки,
начинает сжимать пружину 7, которая
препятствует перемещению. Когда пружина
сожмется на 15 мм, крышка упрется в
основание корпуса 6, образуется жесткий
упор – перемещение кузова далее
невозможно.
Ограничитель вертикального перемещения состоит из круглого фланца 10, который закрыт крышкой 9. Фланец крепится к шкворневой балке рамы кузова при помощи 4-х шпилек напротив продольной балки рамы тележки. Между рамой тележки и крышкой упора 9 должен быть зазор В = 25 ±5мм, который регулируется прокладками 11. Дальнейшее перемещение невозможно, так как упор упрется в раму тележки. Возможна установка резиновой шайбы между крышкой и фланцем, тогда крышка крепится к фланцу двумя шпильками, позволяя сжиматься шайбе на несколько миллиметров.
Противоразгрузочное устройство (пру)
Н
АЗНАЧЕНИЕ:
служит для выравнивания нагрузки между
колесными парами тележек при работе
электровоза в режиме «Тяга» или
«Торможение». Сила тяги действует на
высоте осей колесных пар и направлена
вперед, а сила сопротивления действует
на высоте автосцепки (выше) и направлена
назад. Между этими силами образуется
плечо, а на секцию действует опрокидывающий
момент, увеличивающий нагрузку на
колесные пары задней тележки, а колесные
пары передней тележки разгружаются,
что увеличивает возможность их боксования.
При торможении, наоборот, разгружаются
колесные пары задней тележки и нагружаются
колесные пары передней – момент направлен
в обратную сторону.
У СТРОЙСТВО: состоит из воздушного цилиндра (подобен тормозному цилиндру) 6, который крепится к буферному брусу рамы кузова на специальном кронштейне и Г - образного рычага 4, на конце которого установлен ролик 1. Конец вертикального плеча рычага шарнирно соединяется со штоком поршня. Рычаг имеет возвратную пружину.
Сжатый воздух в цилиндр ПРУ первой по ходу тележки подается со стороны кабины с помощью электропневматического клапана 262, а в цилиндр второй тележки – со стороны переходной площадки с помощью электропневматического клапана 263. Управление катушками вентилей 262 и 263 автоматическое, в зависимости от положения реверсивного и блокировочного переключателя (БП).
При тяге, по направлению движения, на каждой секции включаются передние ПРУ, а при торможении – задние ПРУ.
-