4. Общие сведения о районе путешествия

На севере Чехии по границе с Польшей проходят Судетские горы, которые очень стары и похожи на Карпаты. В этой местности основные дороги проходят по горным долинам. Второстепенные дороги соединяют долины и проходят через возвышенности. Поэтому для движения на велосипедах целесообразно выбирать основные дороги.

Южнее Праги (в Центральной Чехии) рельеф холмистый - дороги имеют длинные подъемы иногда с большой крутизной.

Восточнее Праги местность равнинная и только вблизи границы с Польшей начинаются холмы и горы.

В Чехии хорошо развита сеть обустроенных шоссейных дорог, указатели на которых без труда позволяют ориентироваться на местности. Крупные населенные пункты соединены железными дорогами.

На территории Чехии много лесов, однако вход и пребывание в них запрещен. Нельзя разводить костры ближе чем 100 м от леса. Еще более жесткий режим в заповедниках и национальных парках.

Удобных стоянок очень мало. На ночлег нам часто приходилось останавливаться вблизи шоссе на открытой местности.

Водных источников в Чехии немного и питьевую воду можно взять только в населенных пунктах (просить у жителей). Поэтому ее запас, из расчета 2 литра на человека, рекомендуется иметь с собой.

В Чехии много велосипедистов, и водители очень внимательны к ним.

В воскресенье магазины, как правило, закрыты, а в субботу работают только до обеда.

5. Подъезды

К началу активной части маршрута и обратно группа добиралась по железной дороге. В Мамоново мы приехали на вечернем дизеле. Границу пересекли на велосипедах, предварительно получив разрешение в погранотряде (ул. Суворова 15). На первую ночевку группа остановилась не доезжая до г. Braniewo, где за карьерами, превращенными в городскую свалку (справа от шоссе) начинаются чистые и ухоженные поля и леса.

5.1. Проезд по Польше

Железнодорожный транспорт Польши удобен и дешев. Перевозки осуществляются скоростными поездами, а также электричками и дизель-поездами, которые ходят регулярно и достаточно часто.

За отдельную плату в ж/д транспорте разрешено провозить велосипеды. Для этого в электричках и дизелях имеются специальные места, которые как правило, находятся в голове и конце поезда. В скоростных поездах перевозить велосипеды можно в багажных вагонах или в последнем тамбуре хвостового вагона. Туда можно поместить не больше двух велосипедов, поэтому у большой по составу группы могут быть проблемы с переездом по ж/д. Если в хвосте состава находиться вагон 1 класса, то приходиться доплачивать за проезд кондуктору.

При поездке на большие расстояния следует обратиться к диспетчеру, который разработает маршрут движения с указанием станций пересадок, времени прибытия и отправления поездов. При покупке билета следует указывать конечный пункт назначения.

Билеты в поезде проверяет кондуктор, остановки не объявляются и пассажиры должны сами следить за продвижением поезда и своевременно выходить. В расписаниях скоростные поезда указывается красным цветом, а электричек - черным, там же римскими цифрами указан номер перрона, к которому прибывает поезд.

Из Braniewo до Kamienna Gora проезд был с пересадками на станциях Elblag, Tczew, Poznan и Wroclaw. На обратном пути мы ехали по тому же маршруту. Ниже приведено время отправления поездов от станции Braniewo (по среднеевропейскому времени):

- на Olztyn в 5:17, 11:23, 15:36, 17:51;

- на Elblаg (через Bogaczewo) в 4:50, 7:26, 9:12, 13:19, 17:23, 20:24;

- на Elblаg (через Tolkmicko) 6:00, 8:41, 15:23, 15:35, 20:04.