Индивидуальное задание

1. Техническое обслуживание главной передачи

То главной передачи заключается в периодическом контроле и пополнении масла в картере (уровень масла должен быть вровень с краем наливного отверстия), смене масла (через 10-18 тыс.км, а при масле ТС-14 с присадкой ХЛОРЭФ-40 - 35-50тыс.км), прочистке сапуна, подтягивании гайки фланца вала ведущей шестерни и крепления картера главной передачи. При гипоидной главной передаче применяют масло ТАД-17 или ТАДп.

По мере увеличения износа подшипников ведущего вала нарушается их предварительный натяг, в результате чего появляется осевой зазор в подшипниках, который обнаруживают при помощи покачивания карданного вала и замеряют индикатором или люфтомером.

Осевые зазоры устраняют регулировкой затяжки роликовых подшипников валов ведущей и ведомой конических шестерён путём подбора толщины металлических регулировочных шайб и прокладок и последующей проверки зацепления зубьев шестерён.

Толщину регулировочных шайб подбирают так, чтобы после затяжки гайки фланца ведущей шестерни момент сопротивления её вращению в подшипниках не превышал 1-3,5 Н∙м, что соответствует усилию 27-94 Н. Затяжку подшипника проверяют пружинным динамометром. Регулировку производят, сняв вал ведущей шестерни со стаканом из картера и закрепив его в тисках. Проверяют зацепление зубьев шестерён на краску по пятну контакта.

Для смазки главной передачи и дифференциала заднего моста применяют трансмиссионное масло ТАп-10, ТАп-15 и ТАп-15В или специальное масло для гипоидных передач. При смене масла картер главой передачи промывают так же, как и картер коробки передач (после спуска отработавшего масла (в нагретом состоянии) в картер заливают 1,5-2 л дизельного топлива, вывешивают одно или оба задних колеса, пускают двигатель, включают первую передачу и дают двигателю поработать 1,5-2 мин; после этого через спускное отверстие сливают дизельное топливо, заливают чистое промывочное масло (веретенное АУ) и снова пускают двигатель на 1-2 мин; затем спускают это масло и заливают свежее масло соответствующего сорта).

Для наполнения маслом картера ведущего моста применяют маслораздаточный бак модели 133М с ручным поршневым насосом или стационарную установку модели 3161(металлическая ёмкость с погруженным шестеренчатым насосом с электроприводом, двумя раздаточными рукавами и рабочим давлением 0,8-1,5 МПа). Для заполнения картера ведущего моста применяют также ручные шприцы с наконечниками в виде изогнутой трубки или гибкого металлического шланга.

2. Замена ведущего диска сцепления

(гидравлический привод)

Нажимной диск меняется в случаях:

• поломки пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления;

• ослабление заклёпок нажимной пружины;

• перекос или коробление нажимного диска;

• повреждение поверхности нажимного диска.

Перед снятием сцепления прежде всего сливают жидкость из гидравлического привода, для чего один конец шланга ндевают на штуцер рабочего цилиндра, а другой опускают в сосудс тормозной жидкостью. Вывёртывают штуцер на 1/2-3/4 оборота и нажимают на педаль сцепления до тех пор, пока жидкость не будет удаленв из привода сцепления. Затем отсоединяют трубку и шланг, соединяющие главный и рабочий цилиндры, оттяжную пружину, вынимают шплинт с конца толкателя и снимают рабочий цилиндр.

Для снятия главного цилиндра отвёртывают две гайки, которыми он крепится на шпильках к кронштейну педалей, и отсоединяют гибкий шланг, идущий от бачка.

Затем снимают само сцепление. Для этого снимают коробку передач в сборе с картером сцепления, после чего, отвернув болты, снимают с маховика ведущую часть сцепления и ведомый диск в сборе. При снятии нельзя поднимать сцепление за упорный фланец нажимной пружины, чтобы не повредить соединительные пластины. Затем продувают сжатым воздухом нажимной м ведомый диски сцепления.

Состояние ведущей части сцепления проверяется на основании, имитирующем маховик двигателя, с металлическим прмежуточным кольцом толщиной 8,2мм, заменяющим ведомый диск.

Закрепив на основании кожух сцепления, делают 4 хода выключения, прикладывая нагрузку не более 140кгс на упорный фланец нажимной пружины. Ходу включения 8мм должно соответствовать перемещение нажимного диска на 1,6-1,7мм (наименьшее допустимое 1,4мм).

Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланца должно быть 40-43мм.

В процессе работы за счёт износа трущихся поверхностей дисков сцепления этот размер увеличивается. Если он достигнет 48мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4мм, кожух сцепления в сборе с нажимным диском, нажимной пружиной и упорным фланцем заменяют.

После замены, сцепление устанавливаю на маховик двигателя в порядке, обратном снятию. Перед установкой проверяют состояние подшинпника в торце коленчатогоь вала. При необходимости его заменяют. Затем смазывают тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 шлицы в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач. Устанавливают ведомый диск выступающей частю в сторону коробки передч и, прежде чем крепить ведущую часть сцепления, центрируют ведомый диск оправкой А.70081(ступенчатая оправка с дивметром центрирующего хвостовика 15мм и длиной 60 мм; диаметр под ступицу веломого диска 20мм), которая имитирует конец первичного вала коробки передач.Поэтому вместо неё можно пользоваться выбракованным первичным валом коробки передач.

Главный и рабочий цилиндры привода устанавливавют в порядке, обратном снятию. После соединения трубопроводов провевряют герметичность привода, а затем регулируют и прокачивают его.