4. Комплектование и формирование экипажей воздушных судов

Определение терминов «комплектование» и «формирование» экипажей воздушных судов. Надежность работы экипажа, критерии надежности. Методы комплектования, их достоинства и недостатки. Порядок комплектования экипажа ВС. Замена членов экипажа. Контроль готовности экипажа к выполнению задания на полет. Взаимодействие членов экипажа. Психологическая и социологическая надежности работы экипажей ВС. Технология работы членов экипажа. Критерии надежности. Совершенствование комплектования и формирования экипажей воздушных судов с учетом человеческого фактора и систем CRM и LOFT. Комплектование летных подразделений. Допуск экипажей ВС к выполнению заданий на полет. Алгоритмизированное и автоматизированное комплектование экипажей воздушных судов. Логический алгоритм комплектования экипажей ВС. Логический алгоритм формирования экипажей ВС для выполнения авиационных работ. Контрольные карты проверок. Понятие загруженности экипажей. Влияние утомления на работоспособность экипажа.

Литература: [2, 4, 6,7,9].

Методические указания

В итоге изучения данной темы студенты должны знать определения понятий «комплектование» и «формирование». Комплектование экипажей ВС – это подбор его членов согласно предъявляемым к ним требованиям. Формирование – это выработка в экипаже ВС слаженности и взаимозаменяемости. Необходимо знать достоинства и недостатки известных методов подбора экипажа, процедуры и порядок закрепления и замены членов экипажа.

Эффективность работы экипажей воздушных судов и безопасность полетов зависит не только от уровня профессиональной подготовленности, летного мастерства, опыта работы отдельных членов экипажа, но и в значительной степени определяется уровнем психологического климата, слаженностью, взаимодействием и взаимопониманием в экипаже. Оценка, регулирование и оптимизация межличностных отношений в экипаже при их комплектовании и в процессе работы - задача достаточно сложная. Существующая в настоящее время методика комплектования и формирования экипажей воздушных судов не позволяет в достаточной мере осуществлять количественный контроль и давать количественную оценку надежности работы экипажей. Чтобы выполнить свои планы, каждое авиапредприятие, авиакомпания должны иметь соответствующее число летных подразделений и экипажей воздушных судов. План работы авиапредприятий, авиакомпаний и летных подразделений разрабатывается так, чтобы средний налет на одно воздушное судно в сутки составлял максимальное число, а экипажи имели налет не более санитарной нормы. Исходя из необходимости учета режима работы и отдыха экипажей и выполнения других мероприятий, один экипаж в сутки может в среднем налетать гораздо меньше, чем санитарная норма.

Комплектование экипажей по морально-деловым качествам является одним из сложных путей решения проблемы повышения надежности работы экипажа ВС в любых условиях полета. Мораль и деяние человека всегда рассматриваются в тесном единстве, в том числе при комплектовании экипажа. Мораль – словарное определение – это нравы, нравственность. Мораль регулирует поведение человека во всех без исключения сферах его жизни, выполняет функции согласования. Правильное комплектование экипажей влияет на создание положительного психологического климата, ставит всех членов экипажа в благоприятные условия для повышения профессионального уровня каждого специалиста. Решение задачи комплектования экипажей требует от командно-летного состава достаточной степени компетентности в вопросах психологии, глубоких и всесторонних знаниях качеств и возможностей каждого подчиненного, условия их быта, поведения в семье и обществе. Необходимо учитывать темперамент, характер, отношения друг с другом, взаимоотношения между семьями, увлеченность (хобби), способность принимать самостоятельные решения, моральную устойчивость, отношение к повышению уровня теоретической и летной подготовки, национальные особенности, желание летать друг с другом. Знать причины антипатий. Если антипатии вызваны требовательностью командира воздушного судна, то это не может служить причиной для не укомплектования экипажа, но если антипатии на почве отношения к служебному долгу, взглядов на мораль и нравственность, то нельзя сделать экипаж достаточно надежным. Это то, что в последнее время называют «человеческим фактором» и этой темы мы уже касались при рассмотрении вопросов профессиональной подготовки летных специалистов.

Вопросы для самопроверки

1.Дайте определение понятий «комплектование» и «формирование» экипажей ВС.

2. В чем заключается сущность надежности работы экипажа?

3. Объясните процедуру комплектования экипажа ВС.

4. Каковы достоинства и недостатки различных методов комплектования экипажей?

5. Какой метод комплектования экипажей следует считать рациональным?

6. Методы комплектования экипажей ВС.

7. Комплектование летных подразделений.

8. Допуск экипажей ВС к выполнению заданий на полет.

9.Алгоритмизированное и автоматизированное комплектование экипажей ВС.