Особенности гидродинамической трансмиссии автобуса лиаз – 5256
Устройство передачи показано на рисунке 5.
Схема работы ГДТ ЛиАЗ – 5256 показана на рисунке 6 (см. также плакат).
Существенно изменился только редуктор трансмиссии: вместо двух передач переднего хода установлены три передачи. Передача заднего хода включается при помощи фрикциона 39 (рис. 6, а). На промежуточном валу установлен гидродинамический замедлитель (рис. 6, ж).
Рисунок 6 - Гидродинамическая передача автобуса ЛиАЗ 5256:
1 - диски; 2 - передний фрикцион; 3 – заглушка переднего фрикциона; 4, 43, 45, 53, 71, 30, 82, 88 - подшипники; 5, 49, 59 - нажимные шайбы; 6, 56 - уплотнительные шайбы; 7 первичный (ведущий) вал; 8, 58 - шплинты; 9, 54, 57, 85 - гайки; 10 - упорная шайба; 11 - ступица турбинного колеса; 12,18, 30 - стопорные шайбы; 13, 19, 29 - болты; 14; 24 - колеса реактора; 15 - колесо турбины гидротрансформатора; 16, 23 - муфты свободного хода; 17 - втулка реактора; 20, 28, 83, 87 - уплотнительные кольца; 21 - картер трансформатора; 24 - промежуточная шайба муфт свободного хода; кожух; 25 - кожух; 26 - колесо насоса гидротрансформатора; 27 - ступица насосного колеса; 32 - передний масляный насос; 33 - второй промежуточный вал в сборе; 34 - шестерня III передачи; 35, 37, 44, 50, 72 - шестерни; 36 - фрикцион III передачи; 38 - сухари; 39 - фрикцион передачи заднего хода; 40 - шестерня передачи заднего хода; 41 - шестерня I передачи; 42 - проставная втулка; 46, 52, 69 — крышка; 47, 51, 70 - установочные кольца; 48 - корончатая гайка; 55 - ведущая шестерня привода спидометра; 60 - фланец; 61 - вторичный (ведомый) вал; 62 - крышка замедлителя; 63 - шайба; 64 - центробежный регулятор; 66 - первый промежуточный вал; 67 - ротор замедлителя; 68 - статор замедлителя; 74 - шестерня I передачи; 75 - фрикцион I передачи; 76 - фрикцион II передачи; 77 - вилка переключения кольца периферийных золотников; 78 - шестерня II передачи; 79 - проставочное кольцо; 81 - картер механической коробки передач; 84 - муфта; 86 - задний масляный насос; 89 – распределительная втулка; 90 - манжета; 91 - уплотнительное чугунное кольцо; 92 - реактивный вал (вал реактора); 93 - упорное кольцо; 94 - корпус переднего фрикциона.
5. Рекомендации по эксплуатации трансмиссии с гидродинамическим трансформатором
В качестве рабочей жидкости рекомендуется масло ВНИИ НП - 1. (16 л. для ГТД ЛиАЗ – 677).
Первую смену масла проводят через 1000 км пробега автобуса, все последующие – через 15000 км.
Основные рекомендации по эксплуатации:
В период обкатки не следует допускать скорость движения свыше 40 км/час.
Запуск двигателя стартером производить только при нейтральном положении стрелки на шкале пульта управления. Стартер не должен включаться при всех других положениях стрелки, кроме нейтрального.
Передачу заднего хода включать только после полной остановки автобуса и при давлении воздуха в системе не ниже 4,5 кг/см2 (не горит контрольная лампа, не работает звуковой сигнал аварийного давления в пневмосистеме).
Буксировать автобус с неисправной автоматической передачей необходимо только при снятых карданных валах. При буксировке автобуса с исправной автоматической передачей на расстояние до 20 км стрелку на шкале пульта управления ставить в нейтральное положение; при буксировке на расстояние свыше 20 км снимать карданный вал заднего моста. При буксировке автоматическая передача должна быть обязательно заправлена маслом.
Проверять уровень масла ежедневно перед выездом в следующем порядке: прогреть с небольшим открытием дросселя двигатель и автоматическую передачу до температуры масла40 … 50° С при включенной передаче и заторможенном автобусе.