2. Принципиальная схема и внешняя скоростная характеристика комплексного четырехколесного блокируемого трансформатора
Комплексный трансформатор, показанный на рисунке 3, а, состоит из четырех лопаточных колес (насосного 4, турбинного 3, двух реактивных 5), расположенных в общем корпусе, заполненном рабочей жидкостью. Реактивные колеса (реакторы) управляются при помощи обгонных муфт (автологов) 6 роликового типа. Для жесткой связи между собой насосного и турбинного колес используется фрикцион блокировки 1.
По мере разгона турбины (см. характеристику на рисунке3) реакторы выключаются (раскручиваются в потоке) поочередно: при i' = 0,7 выключается первый (по направлению потока циркуляции) реактор, при
i' = 0,87 — второй. После этого передача работает в режиме гидромуфты. Как видно из графика, диапазон работы с высокими значениями КПД значительно расширяется.
При помощи фрикциона блокировки можно, полностью выключить гидропередачу из работы, связав жестко насосное колесо с турбинным. Обычно это делается после достижения турбиной максимальной скорости в режиме гидромуфты, чтобы исключить потерю трех процентов мощности на проскальзывание рабочих колес.
Маркировка передачи означает:
Л – литая, Г – гидравлическая, 340 – наружный диаметр насосного колеса в мм, 3А – модуль лопаточной системы.
Рисунок 3 - Принципиальная схема и внешняя характеристика комплексной четырехколесной гидродинамической передачи ЛГ-340-8А:
1 - фрикцион блокировки; 2 - передняя опора гидропередачи; 3, 4, 5 - насосное, турбинное колеса и реакторы; 6 - автологи роликового типа; 7 - первичный вал редуктора; 8 - привод главного насоса гидросистемы.
Конструктивно гидропередача ЛГ-340-ЗА выполнена следующим образом (читая текст, внимательно изучайте демонстрационный макет). Насосное колесо вместе с корпусом гидропередачи отлито из алюминиевого сплава АЛ9 и крепится к ступице (сталь 40Х). Ступица (см. схему) является внутренней обоймой роликового подшипника, и по ней работает сальник. На ступице имеются два торцовых усика 8 для привода главного насоса гидропередачи.
Турбинное колесо также состоит из рабочего колеса (АЛ4) и ступицы (40Х). По ступице перемещается поршень фрикциона.
Колеса реакторов тоже состоят из двух частей: рабочих литых колес (АЛ4) и ступиц, которые являются наружными обоймами муфт свободного хода (автологов) роликового типа. Они имеют общую внутреннюю обойму, закрепленную на валу реакторов. Вал реакторов жестко крепится к картеру передачи.
Крышка корпуса гидропередачи является одновременно корпусом фрикциона. На крышке есть центрирующий поясок и пальцы для крепления передачи непосредственно с двигателем. На автобусе ЛиАЗ-677 эти пальцы не используются, так как крутящий момент от двигателя передается через карданный вал на специальную переднюю опору 2, соединяемую с гидропередачей двенадцатью болтами М10.
Фрикцион состоит из трех дисков: двух ведущих стальных, связанных с насосным колесом, и одного ведомого металлокерамического, связанного с валом турбины. Диски работают в масле. Сжатие дисков производится поршнем под действием давления масла. Фрикцион разжат, если во внутреннюю полость его (между крышкой корпуса и поршнем) подается масло под давлением 6 кг/см2. Смещение поршня вправо (по схеме) ограничивается упором. Если сообщить внутреннюю полость фрикциона со сливом, поршень переместится влево под действием давления подпитки внутри гидропередачи (4,5 … 5 кг/см2), и диски будут сжаты.
Вал турбинного колеса является ведущим валом редуктора.