2. Особенности гидравлической системы коробки передач трактора same deutz fahr iron серии r 7
Гидравлическая система трансмиссии объединена с рулевым управлением (рис. 10).
Рабочая жидкость подается насосом 3 через резонатор 4 первоначально в систему рулевого управления 5, а затем - к трансмиссии. Жидкость предварительно очищается от грубых механических примесей в фильтре 1 грубой очистки (тонкость фильтрации 100 мкм). Окончательная, тонкая, очистка производится фильтром 7 (15 мкм). Фильтр 7 имеет гидродифференциальный предохранительный клапан и электрический сигнализатор засоренности 8. При перепаде давления 2,4 ... 3,4 кгс/см2 открывается клапан и включается сигнал.
Через фильтр 1 питается насос 2 с объемным регулированием, который обслуживает гидронавесную систему.
Насосы 2 и 3 забирают жидкость из масляного поддона задней коробки передач. Постоянный уровень жидкости в поддоне поддерживает перекачивающий насос 16, который через сетчатый фильтр 15 откачивает масло из картера главной коробки.
Технические параметры насосов следующие:
насос рулевого управления и трансмиссии 3 имеет рабочий объем 19 см/об, обеспечивает подачу 13 ... 51 л/мин при частоте вращения 600 ... 2350 об/мин; регулируемый насос 2, соответственно, имеет максимум 43 см3/об, 113 л/мин;
перекачивающий насос 16 по техническим показателям аналогичен насосу 3.
Резонатор 4, имеющий две емкости по 270 см3, сглаживает пульсации насоса, исключая тем самым возникновение колебаний управляемых колес.
После очистки в фильтре 7 рабочая жидкость поступает к следующим блокам управляющих клапанов:
переключения диапазонов 9,
управления фрикционами 10,
заднего BOM 12,
включения переднего привода 13,
блокировки дифференциалов 14,
основного 1 (смотри рис. 11.) управляющего механизмом выбора диапазонов и передачами передней коробки,
к механизмам управления главного сцепления 5 и 6.
Перед сливом в поддоны передней и задней коробок передач масло охлаждается в радиаторе 7 и смазывает зубчатые колеса валов обеих коробок передач.
На рис. 11 система управления показана в положении полного выключения главного сцепления.
Бустер 5 сливает масло через перекидной золотник в бак. Диски сцепления разжаты. Чтобы включить сцепление, необходимо установить управляющий клапан 6 в положение «включено». Это выполняется при помощи электромагнита, который получает электрический сигнал от переключателя передачи главного сцепления.
При включении клапана, когда педаль отпущена, жидкость из магистрали через вспомогательный фильтр поступает к перекидному золотнику бустера. Золотник на рисунке 11 показан в положении «выключено», при котором масло из бустера сливается в бак. Чтобы включить золотник, необходимо выбрать направление движения и установить поршень и шток механизма 2 в левое или в правое положение. Шток открывает один из шариковых обратных клапанов, и масло из левой полости перекидного золотника уходит на слив. Высоким давлением на правый торец золотник сдвигается влево и пропускает масло от управляющего клапана к бустеру сцепления. Таким образом, сцепление включается при помощи педали только в том случае, если выбран режим направления движения (вперед или назад).
В системе управления устанавливаются гидравлические аккумуляторы (смотри поз. 4 на рис. 11, механизмы 9 и 12 на рис. 10). Они участвуют в организации процесса переключения передач без разрыва силового потока.
На схемах показаны значком места подключения приборов для проверки давления. В точках подключения, отмеченных значками С, С1 С2 величина давления зависит от режима работы механизма.
На рис. 12 и 13 показано расположение приборов 7, 10. Блоки управляющих клапанов установлены, в основном, на верхней крышке трансмиссии (поз. 1, 4, 8 рис.13). Некоторые приборы, в частности гидроаккумуляторы, находятся внутри корпусов трансмиссии.
