Перепускной клапан

Перепускной клапан поддерживает в системе постоянное рабочее давление (9,0^+0,5 кгс/см²) независимо от числа оборотов в минуту, развиваемых двигателем.

Клапан объединен в одном корпусе 1 (рис. 5) с предохранительным шариковым клапаном. В колодце корпуса 1 запрессована стальная каленая гильза 2, в которой перемещается двухпоясковый клапан 3 золотникового типа.

На внутренней поверхности гильзы имеются две проточки: проточка А — связана с каналом нагнетания, а проточка Б — со сливом. Из проточки А по радиальному и осевому сверлениям в клапане рабочая жидкость попадает под его торец. В крышке установлена пружина 5, одним концом постоянно воздействующая на противоположный торец клапана через шайбу 4. Другим концом пружина упирается в шайбу 6 регулировочного винта 7.

Рисунок 5 Перепускной клапан:

1 — корпус; 2 — гильза; 3 — клапан; 4, 6 — шайба; 5, 13 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка: 9 — кольцо уплотнительное; 10 —колпачок; 11 — шарик; 12 — гнездо; 14, 17 — пробка; 15 — прокладки регулировочные; 16 — седло; 18 — штуцер.

Для открытия клапана, т.е. перепуска масла в сливную магистраль, давлением масла на торец М клапана преодолевается усилие пружины 5, в результате чего в системе создается давление. Усилие пружины, а, следовательно, и давление, регулируют винтом 7.

Винт стопорят контргайкой 8 и уплотняют кольцами 9 и колпачком 10. Конструкция клапана выполнена так, что при изменении производительности гидравлического насоса давление в системе меняется незначительно благодаря тому, что масло подводится к активному торцу клапана через сверления, при этом на торец действует только давление и исключается динамическое воздействие потока.

Проточка А соединена каналом с шариковым предохранительным клапаном, установленным в колодце корпуса 1. В резьбовой колодец ввернуто седло 16, к отверстию которого пружиной 13 через гнездо шара 12 прижат шарик 11. Пружина размещена в глухом колодце пробки 14 и упирается в торец колодца через набор прокладок 15, которыми регулируют давление срабатывания предохранительного клапана. Последний отрегулирован на давление кгс/см² при потоке 40 л в 1 минуту. При срабатывании предохранительного клапана масло уходит через отверстие Д и отверстие в крышке непосредственно в полость коробки передач. Перепускной клапан к нагнетательной магистрали гидросистемы трансмиссии присоединяется фланцевым прижимом к крышке коробки передач при совмещении отверстий с каналами и отверстиями в крышке. Между корпусом клапана и крышкой установлена прокладка.

Трубопровод к радиатору и баку присоединяется через штуцер, ввернутый в корпус клапана. Перепускной и предохранительный клапаны регулируются и пломбируются на заводе. Пробки 14 и 17 уплотняют резиновыми прокладками и стопорят проволокой, пропущенной через сверления в их головках и обвязанной на ушко корпуса.

Распределитель, управляемый рычагом из кабины трактора, дает возможность направлять рабочую жидкость в рабочий цилиндр одной из четырех гидроподжимных муфт для сжатия пакета дисков.

Распределитель надет на передний хвостовик вторичного вала и прикреплен шестью болтами к передней стенке корпуса коробки передач. Между корпусами распределителя и коробки передач расположена уплотнительная прокладка. Распределитель к гидросистеме коробки передач присоединяется фланцевым прижимом при совмещении отверстий и каналов в прилегающих поверхностях распределителя и корпуса коробки передач.

В корпус распределителя 4 (рис. 6) запрессована стальная закаленная гильза 3 с четырьмя рядами отверстий.

Рисунок 6 Распределитель управления коробкой передач:

1 — золотник; 2 — крышка; 3 — гильза; 4 — корпус.

Отверстия каждого ряда выходят каналами на хвостовике вторичного вала. Уплотнительные кольца хвостовика вторичного вала соприкасаются с внутренней поверхностью гильзы 3. Кольцевые каналы гильзы связаны сверлениями с колодцем, в котором расположен золотник 1. В золотнике выполнены раздающие пазы А и радиальные дроссельные отверстия Б, соединенные с осевым каналом. На торце золотника выполнен зубчатый венец, входящий в зацепление с зубьями сектора 11 (рис. 7). Сектор 11 представляет собой деталь, изготовленную заодно с хвостовиком и гребенкой с четырьмя впадинами.

Хвостовик сектора вращается во втулке в боковой крышке 9 и уплотнен сальником 10 и пыльником 2. На хвостовике сектора с помощью сегментной шпонки и стяжного болта укреплен рычаг 1, связанный с тягой управления.

Золотник и сектор собирают по меткам, нанесенным на соответствующих зубьях и впадинах. Золотник в паре с корпусом представляет собой прецизионную пару и разукомплектование их недопустимо. В боковой крышке 9 установлен фиксатор, ролик 8 которого входит во впадины гребенки сектора 11. Фиксатор прижимается пружиной 5, усилие которой регулируют винтом 6. Винт 6 стопорится контргайкой 7. Три колодца, расположенные в верхней части боковой крышки, соединены между собой каналами и заглушены с обеих сторон пробками 13. Внутри каждого колодца установлен подвижный перебросной клапан 12. Назначением системы перебросных клапанов является автоматическое выполнение программы переключения передач под нагрузкой без остановки трактора. Боковая крышка прикреплена к корпусу распределителя шестью болтами, а к гидросистеме трансмиссии — фланцевым прижимом при совмещении отверстий и каналов.

Между корпусом распределителя и крышкой установлена прокладка. На боковой крышке выполнено резьбовое отверстие, к которому подключается штуцер маслопровода к манометру. Это отверстие соединено с каналом, связанным с гидроаккумулятором центрального перебросного золотника (рис. 7).

Бак гидросистемы трансмиссии. Количество рабочей жидкости — масла, находящегося в коробке передач, недостаточно для поддержания

нормального теплового режима. Для увеличения количества масла в гидросистеме в переднем брусе рамы трактора установлен бак цилиндрической формы емкостью 22 л. Бак соединен трубопроводом с коробкой передач. К баку через патрубок присоединен радиатор гидросистемы трансмиссии. В патрубке установлен шариковый клапан, предназначенный для автоматического отключения радиатора при недостаточном прогреве масла, когда вязкость его повышена. Гнездо и шарик клапана расположены таким образом, что масло выходить из бака не может, а возможно только поступление его в бак.

К баку присоединен трубопроводом сетчатый заливной фильтр, закрепленный на правой стойке водяного радиатора двигателя.

Масло в гидросистему коробки передач заправляют через фильтр са­мотеком или для сокращения времени под давлением с периодичностью, указанной в инструкции по эксплуатации.

Радиатор служит для поддержания нормального температурного режима гидравлической системы коробки передач. Он расположен впереди масляного радиатора двигателя и закреплен на его боковых стойках. Однопоточный радиатор трубчатого типа представляет собой два маслосборника, которые соединены припаянными к ним стальными плоскоовальными трубками. Для увеличения жесткости в средней части радиатора трубки между собой соединены диафрагмой. Рабочая жидкость к маслосборникам радиатора подводится и опускается через приваренные к ним патрубки. Коробка передач соединена с радиатором через трубопроводы, а радиатор — с баком трубопроводом. Все остальные трубопроводы присоединяются через отрезки гибких шлангов, обтянутых на трубопроводах хомутами.