1. Гидравлическая система коробки передач трактора т – 150к
Коробка передач (КП) трактора механическая, четырехскоростная с шестернями постоянного зацепления и персональными гидроподжимными муфтами предназначена для изменения скорости движения трактора и обеспечивает двенадцать скоростей движения вперед (три диапазона по четыре скорости) и четыре скорости заднего хода. Первый и второй диапазоны скоростей обеспечивают работу со всеми сельскохозяйственными машинами, третий диапазон — с прицепами и полуприцепами. КП состоит из двух агрегатов: коробки передач и раздаточной коробки, которые жестко соединены болтами друг с другом.
Коробка передач оснащена гидравлической системой, состоящей из ряда узлов, соединительных каналов, трубопроводов и арматуры. В функции гидросистемы входит также обеспечение смазки и поддержание нормального температурного режима.
Узлами гидросистемы коробки передач (рис. 1) являются: фильтры всасывания 7 и нагнетания 6, насос 8, гидроаккумулятор 4, перепускной клапан, объединенный с предохранительным, распределитель 5, радиатор 3 и бак 10.
Гидравлический насос и фильтр всасывания. Односекционный гидравлический насос НМШ-25.1 (рис. 2) установлен на нижней крышке 1 раздаточной коробки и прикреплен к ней четырьмя болтами. Насос относительно крышки 1 центрируется буртом, выполненным на задней крышке 7.
Между насосом и нижней крышкой раздаточной коробки помещена поронитовая уплотнительная прокладка.
Рисунок 1 Гидросистема коробки передач:
1 — трубопроводы; 2 — заливной фильтр; 3 — радиатор; 4 — гидроаккумулятор; 5 — перепускной распределитель; 6 — фильтр линии нагнетания; 7 — заборный фильтр; 8 — гидравлический насос; 9 — распределитель; 10 — бак.
Рисунок 2 Насос НМШ-25 и всасывающий фильтр:
1 – нижняя крышка раздаточной коробки; 2 – корпус; 3 – крышка передняя; 4 – ось; 5 – фильтр всасывания; 6 – штифт; 7 – крышка задняя; 8 – втулка бронзовая; 9 – ведущая шестерня; 10 – ведомая шестерня; А, Б, В – каналы.
Насос к гидросистеме трансмиссии присоединяют с помощью фланцевого прижима, совмещая всасывающие и нагнетательные отверстия в задней крышке 7 насоса с соответствующими каналами в нижней крышке 1 раздаточной коробки.
Насос состоит из корпуса 2, крышки задней 7 с нагнетательным и всасывающим отверстиями, передней крышки 3, ведущей 9 и ведомой 10 шестерен.
Ведущая шестерня 9 выполнена заодно с валиком, имеющим лыски. Ведущая шестерня с валиком вращается в бронзовых втулках 8, запрессованных в крышки.
Ведомая шестерня 10 вращается на бронзовой втулке относительно оси 4, неподвижно установленной в насосе.
Насос стянут четырьмя болтами помимо тех, которыми он прикреплен к нижней крышке. Два штифта 6 фиксируют взаиморасположение деталей насоса при сборке. Насос приводится в действие от двигателя через валик привода насоса гидравлической системы заднего навесного устройства и пару конических шестерен. Производительность насоса 25 см3/оборот, рабочее давление 9,0 ... 9,5 кг/см2.
Всасывающее отверстие А в нижней крышке соединено с отверстием Б, которое размещено под фильтром 5 всасывания. Фильтр всасывания представляет собой штампованный каркас, обтянутый латунной сеткой. Фланец фильтра всасывания притянут болтами к плоскости нижней крышки, накрывая отверстие Б.
Из нагнетательной полости насоса масло под давлением подается в горизонтальное отверстие В нижней крышки, на выходе которого нарезана резьба для присоединения арматуры нагнетательного трубопровода.
Фильтр в линии нагнетания, служащий для тонкой очистки масла, установлен на верхней крышке коробки передач. Фильтр (рис. 3) помещен в корпус 1, представляющий собой трубу с фасонным днищем, который соединен с плитой 5. Над плитой находится литая крышка 6 с каналами для отвода отфильтрованного масла. Между крышкой 6 и плитой, а также плитой и верхней плоскостью крышки коробки передач установлены уплотнительные прокладки. Крышка 6 и плита 5 с корпусом притягиваются к крышке коробки передач болтами.
Рисунок 3 Фильтр нагнетания:
1 — корпус; 2, 10, 15 — пружина; 3—шар; 4, 7, 8 — кольцо уплотнительное; 5 — плита; 6 — крышка: 9 — труба; 11 — шпилька стяжная; 12 — гайка; 13 — шайба; 14 — поршень; 16 — корпус клапана; 17 — клапан в сборе; 18 — колпачок; А, Б — отверстия; В — фильтрующий элемент.
Фильтр присоединяется к гидросистеме фланцевым прижимом при совмещении отверстий А и В с отверстиями в крышке коробки передач.
В корпусе расположен собственно фильтр, состоящий из 38 чечевицеобразных сетчатых фильтрующих элементов В, надетых на перфорированную трубу 9 и сжатых пружиной 10 через стяжную шпильку. Пружина зажата фасонной гайкой 12 и контргайкой, навинчиваемыми на стяжную шпильку 11. Пружину притягивают до тех пор, пока шайба 13 не окажется на одном уровне с торцом поршня 14.
Поршень 14 с резиновым уплотнительным кольцом 7, установленный в колодце крышки, разделяет полости фильтрованного и нефильтрованного масла. В наборе фильтрующих элементов предусмотрен шариковый клапан 17, отрегулированный на давление срабатывания 3,0 ... 3,5 кгс/см2. В случае чрезмерного загрязнения фильтра клапан пропускает в систему нефильтрованное масло, предотвращая разрушение фильтрующих элементов.
Предохранительный клапан установлен в корпусе 16. На корпус навинчен колпачок 18, к гнезду которого прижат пружиной 15 шарик 3, служащий клапаном.
Величина давления, при котором срабатывает шариковый клапан, зависит от затяжки пружины 15. Между набором фильтрующих элементов и предохранительным клапаном, с одной стороны, и поршнем 14 - с другой стороны, установлены уплотнительные кольца 4 и 8. Пружина 2 служит для выталкивания стяжного набора фильтрующих элементов при разборке.
Нефильтрованное масло от насоса подается по каналу А в полость корпуса фильтра, продавливается через фильтрующие элементы, фильтруется при этом и попадает в полость перфорированной трубы. Затем через верхнюю крышку по каналам Б подается далее к перепускному клапану, гидроподжимным муфтам и другим элементам гидросистемы трансмиссии. Надежная работа всех гидравлических узлов зависит в первую очередь от чистоты рабочей жидкости в системе. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо строго соблюдать сроки промывки фильтров и следить за целостью фильтрующих элементов.
Гидроаккумулятор (рис. 4) прикреплен к фланцу правой стенки корпуса коробки передач шестью болтами.
Гидроаккумулятор поддерживает давление в муфте выключаемой передачи в момент переключения передач.
Гидроаккумулятор состоит из корпуса 2 и крышки 1. Внутри корпуса заключен поршень 3, уплотняемый резиновым кольцом 8 и двумя защитными шайбами 7. Между крышкой и корпусом 2 зажата уплотнительная прокладка 9.
В разряженном гидроаккумуляторе поршень прижат к крышке усилием пружин 5 и 6. Пружины упираются во втулку 4, замкнутую в корпус 2. Надпоршневое пространство гидроаккумулятора сообщается с гидросистемой трансмиссии через отверстие А в корпусе.
Рисунок 4 Гидроаккумулятор:
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — поршень; 4 — втулка; 5,6 — пружина: 7 — шайба защитная; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — прокладка уплотнительная.
Гидроаккумулятор присоединяется к гидросистеме при помощи фланцевого прижима к корпусу коробки, а далее трубопроводом, соединяющим отверстие в корпусе на боковой стенке с отверстием в корпусе же, сообщающимся с гидрораспределителем. Между корпусом гидроаккумулятора и фланцем корпуса коробки передач зажата уплотнительная прокладка.
Предварительно сжатые пружины гидроаккумулятора развивают 600 кгс. Это усилие в неустановленном гидроаккумуляторе воспринимается тремя болтами. Под действием рабочей жидкости, подаваемой под давлением через отверстие А, поршень 3 движется, преодолевая усилия пружин 5 и 6.
При этом гидроаккумулятор заполняется рабочей жидкостью, т. е. происходит его зарядка.