3 Характеристика восстанавливаемой детали.

Двигатель автомобиля состоит из многих составляющих, одна из таких деталей - блок цилиндров. Понятие блок означает несколько соединений, в данном случае соединение поршневых двигателей, как минимум их два и более.

У блока цилиндров две основные задачи:

он используется как основа для деталей двигателя, которые нуждаются в корпусе для крепления, например, для подвешивания головки блока цилиндров и картера;

также блок цилиндров является корпусом, который вмещает в себе все составляющие двигатель детали и механизмы.

Блок цилиндров изготавливается из трех видов металла, с использованием специальных технологий:

Первый - самый известный и практичный - это чугунный сплав, в чугун в нужных пропорциях добавлялись хром и никель. Плюсом чугунного блока является безупречная прочность и жесткость, к тому же устойчивость к температуре. Для блока цилиндров прочность при очень высоких нагрузках на двигатель, едва ли ни самый высокий показатель.

Второй вид металла по популярности — это алюминий, этот металл отличается легкостью и быстрым охлаждением. Конечно, алюминий не такой простой металл, и его нужно тщательно отбирать для изготовления блока. Именно поэтому есть специальная технология Locasil, благодаря ей алюминий и кремний запрессовываются в виде готовых по размеру гильз. В этой же серии есть еще одна технология — Nicasil, разница в том, что алюминиевые гильзы покрываются слоем никеля.

Конечно, такие передовые технологии делают блоки цилиндров очень надежными, однако не без изъяна. Все может поломаться, так вот, в случае никелевого покрытия, если, например, шатун оборвется или прогорит поршень, то о ремонте речь уже не идет. И тогда владелец попадет на круглую сумму, т.к. сталкивается с полной заменой блока цилиндров. В случае же с чугунным блоком, при такой поломке он растачивается и в него вставляется гильза. Ремонт, конечно, занимает меньше финансовых затрат;

Третий вид - это сплав магния. Конечно, у магния много достоинств, он прочен как чугун и при этом легок как алюминий, но ценник на такой блок очень высокий. Магниевые блоки цилиндров не делают в качестве базовых, это только индивидуальный заказ.

Конечно же, любой блок цилиндров из выше перечисленных материалов имеет свои плюсы и минусы.

К блоку цилиндров есть обязательные требования

Каждая постель должна быть одного диаметра, исключение составляют некоторые конструкции специальных размеров;

Постельные отверстия должны быть по одной оси;

Оси всех постелей и плоскость блока должны находиться в идеале параллельно по отношению друг к другу.

Что входит в блок цилиндров

Основная часть блока, это гильзы, и они бывают двух видов:

съемная гильза может быть так называемой «мокрой» или «сухой»;

впрессованные гильзы, как правило, устанавливаются в алюминиевых блоках.

Головка блока имеет несколько мест для крепления, к которым крепится камера сгорания, ГРМ, здесь же находятся отверстия для свечей или форсунок.

Также на головке блоков крепится рубашка охлаждения, плюс ко всему тут есть отверстия для каналов впуска и выпуска.

Расположена головка на верху блока цилиндров, закрепляется она с применением специальной технологии. Здесь важно следовать специальной очередности и инструкции, которую предоставляет производитель. Также важно использовать болты определенной конфигурации, которые поставляются в комплекте. Эти болты, учитывая их особенность, могут быть закручены только динамометрическим ключом. Более того, есть определенная схема затяжки, очередность и сила затяжки.

Следующая деталь блока цилиндров — это картер. Он представляет из себя корпус, именно в нем находится кривошипно-шатунный механизм. К блоку цилиндров картер прикручивается снизу, а затем снизу же закрывается поддоном.

Расположение и нумерация цилиндров

Расположение и нумерация напрямую зависят от типа двигателя:

как известно они бывают рядовые или же V образные;

от установки двигателя, вдоль или же поперек;

от типа привода, передний или задний;

от стороны вращения двигателя, против или по часовой стрелке.

В двигателях, в которых цилиндров более двух, они так располагаются:

вертикально и однорядно;

расположение может быть под углом в 20°;

V образно, т.е. в два ряда под углом в 75° или 90°;

расположение может быть горизонтальным, при этом угол между цилиндрами равен 180°. Такой вид двигателя применяется в машинах без выступающего капота и в автобусах. Увеличивается пассажирская площадь автомобиля, такие двигатели находятся в задних стенках, а чаще всего под полом.

Потеря посадки – результат отсутствия смазки в сопряжении палец промежуточной шестерни – втулка промежуточной шестерни. Отсутствие смазки или попадание в зазор продуктов износа и как следствие заклинивание пальца в сопряжении со втулкой, проворачивание в отверстии под палец промежуточной шестерни блока цилиндров

Метод восстановления:

Изношенное отверстие под палец промежу­точной шестерни до диаметра более 40,04 мм. ремонти­руют развертыванием под увеличенный размер или вос­станавливают растачиванием с последующей постанов­кой ремонтной втулки.

Отверстия развертывают ручной разверткой до ди­аметра ближайшего ремонтного размера

В отремонтированное отверстие устанавливают па­лец промежуточной шестерни нормального или соответ­ствующего ремонтного размера, восстановленного вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием.

При постановке ремонтной втулки отверстие раста­чивают до диаметра 46^{+0,027 мм} на станке РР-4А с по­мощью специального приспособления.

Межосевое расстояние между отверстием под па­лец промежуточной шестерни и гнездами коренных под­шипников под вкладыш, равное 116,77^{+0,1 мм,} обеспечи­вается при помощи специального приспособления, если правильно установлен блок-картер.

Режим растачивания отверстия под палец проме­жуточной шестерни принимают такой же, как и при ремонте гнезд под опоры распределительного вала.

В расточенное отверстие запрессовывают ремонтную втулку. Эту втулку изготавливают из чугуна СЧ 18-36 с наружным диаметром 46 +^{0,035 +0,052 мм} и длиной 50 мм; внутренний диаметр выбирают с расчетом на припуск 0,2 мм для окончательной обработки.

Для предотвращения от проворачивания втулку за­прессовывают с применением клеев или постановкой штифта.

Во втулке сверлят отверстие диаметром 14 мм через маслопроводящий канал, идущий от первого коренно­го подшипника к отверстию под палец промежуточной шестерни.

После запрессовки внутреннюю поверхность втулки развертывают или растачивают под нормальный или ремонтный размер (табл. 7).

Чистота обработанного отверстия должна соответ­ствовать 6-му классу; задиры и риски не допускаются. Чистые газовые раковины допускаются не более двух на поверхности расточенного отверстия, глубиной не бо­лее 2 мм, расположенные друг от друга и от краев не менее 5 мм.

Исходные данные:

Таблица 3.1 – Исходные данные

Наименование операции	Наименование оборудования	Тшт мин	Габариты оборудо-вания	Установлен-ная мощность, кВт	Цена, млн. руб.
Мойка	Моечная машина	1,5	3510*2780	10	50
Дефектация	Плита поверочная 8000	0,8
Расточная (зенкерование отверстий в блоке - развертывание)	Горизонтально-расточной станок 2Е78П	1,1	1750*2120	2,7	270
Установка ремонтной детали (втулка)	Оправка с приспособлением	0,7
Расточная (1 проход)	Горизонтально-расточной станок 2Е78П	1,2	1750*2120	2,7	270
Мойка	Моечная машина	0,7	3510*2780	10	50
Контроль	Плита поверочная 8000	0,7