Содержание.

Введение	3
1. Расчетно-технологический раздел.	4
1.1.Расчёт производственной программы. 1.2. Расчёт фондов времени.	5 9
1.3. Расчёт количества производственных рабочих. 1.4. Расчёт постов оборудования. 1.5.Расчёт площади участка. 2. Технология работы на слесарно-механическом участке. 3. Роль охраны труда 3.1. Организации охран труда на слесарно-механическом участке. 3.2. Нормирование освещения. 3.3. Нормирование вентиляции. 3.4. Нормирование расхода воды. 3.5. Техника безопасности при ТО и ТР 3.6. Промышленная санитария 3.7. Противопожарная безопасность 3.8. Охрана окружающей среды.	10 11 13 13 14 14 16 16 17 18 19 20 21 22

Введение.

Автотранспорт имеет множество преимуществ: маневренность движения, скорость доставки грузов и пассажиров, не требуется много времени на оформление документов и более выгодный и экономичный.

В начале ХХI века автомобильный парк России приблизился к 30 миллионам автотранспортных средств, причем большая часть является личной собственностью.

Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61% - предприятия и 39% - физические лица.

Работоспособность автомобиля обеспечивается своевременным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

Ликвидация вертикали хозяйственного управления автотранспортными предприятиями и их контроля, связанная с переходом на другие экономические отношения, отрицательно сказалась на работе многочисленных субъектов, осуществляющих транспортную деятельность, особенно в вопросах обеспечения экологической и дорожной безопасности.

Появление десятков тысяч малых предприятий обострило проблему обеспечения необходимого технического состояния принадлежащих им автомобилей, так как они не имеют и не могут иметь из-за недостаточного материального обеспечения собственной полноценной производственной базы и квалифицированного обслуживающего персонала.

Автомобильный транспорт продолжает оставаться из всех видов транспорта наиболее опасным для населения и окружающей среды. Им расходуется более 60% нефтяного топлива, используется 70% трудового ресурса, он становится причиной более 96% дорожно-транспортных происшествий. На автомобильный транспорт приходится 40-50% всех вредных выбросов загрязняющих окружающую среду, в крупных городах они составляют 60-70% , а в мегаполисах – более 85%. При этом не менее 25% вредных выбросов связано с состоянием автомобилей.

В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными нормами. Обеспечение выполнения этих требований в течение всего периода эксплуатации автомобиля, обуславливается качественной работой высококвалифицированного обслуживающего персонала, соответствующего уровню современной автомобильной техники.

1 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Расчёт производственной программы

Целью расчёта является определение трудоёмкости ТО и ТР за год. Расчёт программы ТО и ТР машин производится по цикловому методу.

1.1.1 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Корректировка трудоёмкости для условий холодного климата и смешанного парка до 100 машин производится по формулам:

t₁= t₁^HK₁¹K₂, чел-час (1.1)

t₂ = t₂^HK₁¹K₂, чел-час (1.2)

t_co = t_co^HK₁¹K₂, чел-час (1.3)

t₃ = t₃^HK₁¹K₂, чел-час (1.4)

t_тр = t_тр^HK₁¹K₂, чел-час (1.5)

где K₁¹-коэффициент корректировки для смешанного парка до 100 машин = 1.05

K2 -коэффициент корректировки для холодного климата = 1.1

Бульдозер Д-492 Погрузчик ТО-25

t₁= 51.051.1=5.7(чел-час ) t₁= 41.051.1=4.6(чел-час)

t₂= 161.051.1=18.4 (чел-час) t₂= 141.051.1=16.1(чел-час)

t_со= 45 1.051.1=51.7 ( чел-час) t_со= 351.051.1=40.2(чел-час)

t₃= 321.051.1=36.8 (чел-час) t₃=281.051.1=32.2(чел-час)

t_тр= 4081.051.1=469.2 (чел-час) t_тр=3921.051.1=450.8(чел-час)

Периодичность	цикл	ТО1		ТО2		ТО3		СО		ТР
1	2	3		4		5		6		7
1 Д-492 2 ТО-25	Lц	L1		L2		L3
	5760 3840	60 60		240 240		960 960		2раза в год 2раза в год		960 960
трудоёмкость	K=K11*K2	t1H	t1	t2H	t2	t3H	t3	tCOH	tco	tTPH	ttp
1 Д-492 2 ТО-25	1.15	5 4	5,7 4,6	16 14	18,4 16,1	32 28	36,8 32,2	45 35	51,7 40,2	408 392	469,2 450,8

Таблица 1.1

1.1.2 Коэффициент перехода от цикла к году

Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:

(1.6)

где n - коэффициента перехода от цикла к году

L₁- годовое количество работы данной машины мото / час

L_ц- цикловая наработка мото / час

Бульдозер Д-492 Погрузчик ТО-25

1.1.3 Количество ТО за циклдля одной машины

Количество ТО за цикл определяется по формулам:

(1.7)

(1.8)

(1.9)

(1.10) Бульдозер Д-492 Погрузчик ТО-25

Результаты расчётов сводятся в таблицу 1.2

Таблица 1.2

Марка машин	Lц	L3	L2	L1	N3ц	N2ц	N1ц
1	2	3	4	5	6	7	8
1Д-492 2 ТО-25	5760 5760	960 960	240 240	60 60	5 5	18 18	72 72