3. Себестоимость продукции (работ, услуг) в гражданской авиации, ее особенности.

Эксплуатационные расходы авиапредприятий в зависимости от производственного назначения, места формирования и выполняемых функций группируются по статьям затрат:

• авиа ГСМ (расходы на топливо и смазочные материалы для СВП);

• амортизация СВП (капитальный ремонт СВП и авиадвигателей);

• текущий ремонт СВП (стоимость запасных частей, приборов, оборудования, материалов на ремонт и техническое обслуживание СВП в АТБ);

• заработная плата работников;

• отчисления на социальное страхование;

• аэронавигационные расходы (затраты на аэронавигационное обслуживание воздушных судов на всех этапах полета);

• аэропортовые расходы включают расходы за обслуживание воздушных судов в аэропорту. Пример состава и структуры калькуляционной статьи «Аэропортовые расходы» приведен в Приложении.

• отчисления в инновационный фонд Минтранса на развитие отрасли.

3.1. Определение себестоимости в транспортной авиации (та).

В транспортной авиации применяются два основных показателя транспортной работы:

• пассажирооборот – для авиакомпаний;

• общий тоннаж отправок – для аэропортов.

Себестоимость указанных видов работ определяется соответственно в приведенных тонно-километрах и тоннах отправок.

1. Себестоимость транспортной работы авиакомпаний.

Себестоимость ( 1 т∙км определяется по формуле

где

– затраты на выполнение транспортной работы, р.;

– объем транспортной работы, приведенные т·км;

ι…n – типы эксплуатируемых ВС.

Затраты на выполнение транспортной работы ( определяются по формуле

=

включает затраты авиакомпаний на авиаГСМ ( ), амортизацию воздушных судов (Σ ), текущий ремонт и обслуживание воздушных судов (Σ ), заработную плату летно-подъемному составу (Σ ), аэропортовые расходы по обслуживанию воздушных судов и пассажиров (Σ ) расходы на аэронавигационное обслуживание на всех этапах полета (Σ ).

Объем транспортной работы, определяется по формуле

,

где

, , – соответственно об’ем отправленных грузов и почты (т), багажа (т), количество отправленных пассажиров (чел.);

– соответственно расстояние перемещения грузов, пассажиров, км;

0,09 – коэффициент перевода; масса пассажира с ручной кладью принимается за 90 кг.

2. Себестоимость авипервозки на конкретном типе воздушного судна.

При расчетах рентабельности авиаперевозок, эксплуатации ВС применяется метод определения себестоимости через себестоимость летного часа данного типа ВС

где

– себесоимость тонно-километра данного типа ВС, р/прив.т;

– предельная коммерческая загрузка по данному типу ВС, т;

– коэффициент использования предельной коммерческой загрузки;

– рейсовая скорость, км/ч;

Э – себестоимость летного часа, р., определяется по статьям затрат: авиаГСМ (Э_ГСМ), амортизация ВС (Э_А), техническое обслуживание и ремонт ВС (Э_ТО), заработная плата летно-подъемного состава ( ), инженерно-технического ( ), остального наземного состава ( ), аэропортовые расходы (Э_АП), расходы на УВД (Э_УВД)^:

Э = Э_ГСМ + Э_А + Э_ТО + + + + Э_АП + Э_УВД.

3.1.3.Себестоимость отправок аэропорта.

Себестоимость приведенной тонны отправок ( ) отражает аэропортовую деятельность и определяется по формуле

(р/пр.т)

где

– затраты, относимые на отправки (р.) включают затраты на заработную плату работников аэропорта связанных с обслуживанием пассажиров, содержания зданий, сооружений и др. , аэропортовые расходы :

– объем приведенных отправок, (пр∙т) находится как сумма первоначальных и танзитных отправок грузов, почты, багажа и пассажиров (Т):

(пр·т).