5. Определение фактической загрузки транспортного судна

Количество груза, загружаемого в трюма, зависит не только от вида груза и грузоподъемности судна, но и определяется глубиной судового хода водных путей, устанавливающей ограничения по осадке судна в грузу.

Расчетная глубина судового хода устанавливается от низкого судоходного уровня (НСУ), отсчитываемого от нуля мирового океана, и определяется по формуле:

= + + + + , м

= 2,2+0,2+0,4+0,4+0,33=3,55 м

где – осадка судна при фактической загрузке, м;

– навигационный запас под днищем судна, принимается равным 0,2 м для судов с осадкой судна от 1,5 м до 3,0 м и 0,3 при осадке судна более 3 метров;

– запас глубины на волнение, м:

=0,3* -

=0,3*2-0,2=0,4 м.

здесь – расчетная высота волны на водных путях, принимаемая равной 2,0 м для судов класса «О» и 1,2 м для судов класса «Р»;

– запас глубины вследствие заносимости судового хода на отдельных участках:

= n , м,

= 0,1*4 = 0,4 м

Здесь – толщина отложения слоя наносов в год, принимается в среднем 0,1 м/год;

n – период между дноуглубительными работами (n = 3÷5 лет);

– скоростной запас (учитывается для самоходных судов и толкаемых составов), м:

=V*k

=15*0,022=0,33 м,

где V – скорость движения груженных судов, принимается в среднем 15 км/ч для самоходных судов и 10 км/ч – для толкаемых несамоходных;

k – коэффициент, принимаемый в зависимости от длины судна или состава. При = 85-125 м, k = 0, 022,

Все запасы глубины определяются с точностью до 0,01 м.

Полученное значение глубины округляется с точностью до 0,05 м.

Сравниваем полученное значение расчетной глубины судового хода с заданной минимальной глубиной судового хода. Должно выполняться условие:

≤

3,55<4,0

В случае выполнения , принимаем фактическую грузоподъемность Dф равной расчетной грузоподъемности Dр :

Dф = Dр

6. Определение оптимальной загрузки транспортного судна

Оптимальная загрузка судна определяется путем подбора разнородных грузов в таком соотношении, при котором максимально используется грузоподъемность судна и объем его трюмов c учетом минимальной глубины судового хода.

При подборе количества грузов будем исходить из предположения, что имеется возможность взять любое количество каждого груза.

Обозначим количество тяжелых грузов: + = , т;

количество легких грузов: + = , т;

Так же, примем значение удельного погрузочного объема (УПО) грузов как среднеарифметическое между соответствующими видами грузов.

УПО легких грузов:

=( + )/2, /т;

=(4,28+4,04)/2=4,16 /т;

УПО тяжелых грузов:

=( + )/2, /т;

=(1,58+1,74)/2=1,66 /т;

В этом случае задача подбора грузов для полного использования установленной из условий ограничения глубины судового хода грузоподъемности судна и суммарного объема трюмов W сводится к решению системы двух уравнений:

решая которое, получим:

= , т;

соответственно

= - , т;

=1422,12085 -926,409=495,71175 т.

Подставляя ранее принятые обозначения вместо , , и в уравнение и получим:

= =926,4091 т.

Так как количество тяжелого и легкого груза определяем при среднеарифметическом значении УПО между соответствующими видами грузов, то очевидно, что количество легкого груза каждого рода составит:

= =0,5( + ), т;

0,5*495,71175 =247,855875 т

соответственно, количество тяжелого груза каждого рода составит:

= =0,5( + ), т;

0,5*926,4091 =463,20455 т

Фактическая оптимальная загрузка судна определяется как :

=( + )+ ( + ), т

=495,71175 +926,4091 =1422,12085 т.

Сравниваем полученное значение с загрузкой судна, установленной по грузовой шкале при :

≤

1422,12085 ≤1422,12085