Литература

1. Одинцов, Л.Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием : справочник / Л.Г. Одинцов. — М. : Мишиностроение, 1987. — 328 с.

2. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве : учеб. пособие / Под ред. В.И. Черноиванова. — М. : Челябинск : ГОСНИТИ, ЧГАУ, 2003. — 992 с.

Тема 8 Типовые технологические процессы восстановления деталей типа «вал» План:

8.1 Общие сведения и типизация технологических процессов.

8.2 Характерные дефекты и технические требования, предъявляемые к восстанавливаемым деталям.

8.3 Схемы технологических процессов восстановления гладких и шлицевых валов.

8.4 Особенности восстановления коленчатых и распределительных валов.

8.1 Общие сведения и типизация тп

При решении вопросов восстановления деталей проектирования и реализации ТП в ряде случаев целесообразно использовать типовые решения и методики:

— выбора способов восстановления;

— выбора установочных (технологических) баз;

— разработки технологических операций;

— разработки технологических маршрутов и др.

Типизация ТП позволяет сократить сроки разработки и освоения технологии.

Типизация ТП — одно из прогрессивных направлений совершенствования технологий восстановления деталей. Типизация заключается в классификации деталей и технологических процессов их восстановления, а также в комплексном решении технологических задач.

Первым этапом типизации ТП является классификация восстанавливаемых деталей.

Предусмотрены следующие классы:

1. круглые стержни («валы»);

2. корпусные детали;

3. полые цилиндры (втулки);

4. диски;

5. некруглые стержни (рычаги).

Технологическая классификация построена на группировании деталей, близких по конструкции, размерам, массе и общности ТП восстановления.

С учетом классификации деталей разработаны типовые ТП их восстановления, что является вторым этапом типизации.

К классу типа «вал» относятся: стальные и чугунные коленчатые валы, распределительные валы, полуоси, тормозные валы, поворотные кулаки, шкворни, поршневые пальцы, крестовины карданов, карданные валы с вилками, карданные валы с вилками и наружными шлицами, валы рулевых сошек, оси балансиров кареток, ведомые валы КПП, коленчатые валы компрессоров, оси блока шестерен, клапаны двигателей, валы насоса гидроусилителя рулевого управления и др.

Валы сельскохозяйственной техники изготавливают преимущественно из среднеуглеродистых сталей 35, 40, 45 и низколегированных сталей (сталь 40Г, 50Г, 20Х, 35Х, 40Х, 20ХН3А, 25ХГТ, 18ХГТ). Их подвергают при изготовлении улучшению, высокочастотной закалке, цементации с последующей закалкой, нормализации.

8.2 Характерные дефекты и технические требования, предъявляемые к восстановлению деталей

В процессе эксплуатации у валов наиболее часто возникают дефекты на посадочных поверхностях под подшипники, на резьбовых поверхностях, скручивание, износ шлицев, шпоночных пазов, поверхностей под сальниками, нарушение технологических баз, деформации, задиры.

Поверхности под подшипниками восстанавливают при износе более 0,017–0,060 мм.

Поверхности неподвижных соединений (места под ступицы, шкивы, и т.п.) восстанавливают при износе 0,04–0,13 мм.

Поверхности подвижных соединений восстанавливают при износе более 0,4–1,3 мм; под уплотнения и сальники — более 0,15–0,20 мм. Шпоночные пазы восстанавливают при износе по ширине более 0,065–0,095 мм; шлицевые поверхности — при износе более 0,2–0,5 мм.

Около 46% поверхностей валов имеют линейный износ до 0,3 мм; 27% — от 0,3 до 0,6 мм; 19% — от 0,6 до 1,3 мм и 8% — более 1,2 мм.

Валы не восстанавливают при скручивании, трещинах и изломах.

Технические требования, предъявляемые к восстанавливаемым деталям:

— обеспечение точности геометрической формы шеек, кулачков и других элементов;

— обеспечение перпендикулярности фланцев оси вала, точного взаимного расположения других элементов (отверстий, пазов, эксцентриков, кривошипов);

— обеспечение высокой износостойкости рабочих поверхностей, жесткости и высокой усталостной прочности;

— гарантии ресурса не менее, чем для нового изделия.