2. Особенности технологии ремонта трансмиссий и ходовой части колесных машин

Наиболее важным элементом технологии ремонта является предремонтное диагностирование. Оно, как правило, включает проверку силовой передачи по величине суммарного зазора в механизмах трансмиссии, зазора в конечной и главной передачах. Затем проводится оценка технического состояния главной муфты сцепления и муфт поворота, главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента (УКМ) и привода вала отбора мощности (ВОМ) (по величине зазора в соединениях деталей и зубчатых зацеплениях), подшипников, масляных насосов гидравлических систем коробки передач, рулевого управления, ВОМ и т. д.

Технологией ремонта оговариваются следующие требования:

На разборку и мойку:

- все наружные поверхности рекомендуется мыть пароводяным очистителем;

- все снимаемые детали не должны повреждаться (подшипники, сальники, уплотнения, крепежные детали);

- не допускается раскомплектовка основных приработавшихся деталей, годных для дальнейшей работы;

- отверстия снятых сборочных единиц гидросистем должны быть закрыты пробками;

- поступающие на дефектовку детали должны быть чистыми, без масляных и других загрязнений;

- подъем изделий массой более 20 кг должен производиться механизированным способом. Захват деталей за рабочие поверхности не допускается.

На дефектовку деталей и сборочных единиц.

Подшипники качения. Должны быть тщательно очищены и промыты. Контроль производят в следующей последовательности: внешний осмотр, проверка на легкость вращения, измерение радиального зазора и размера колец, замер монтажной высоты конических подшипников. Допустимый радиальный зазор в пределах 0,15–0,25 мм, предельный 0,3–0,6 мм. Разница между номинальным и предельным значениями монтажной высоты конических подшипников должна составлять 0,7 мм.

Шестерни. Размеры зубьев (по толщине, длине или длине общей нормали), износ внутренней поверхности втулок, шлицевых, шпоночных и кольцевых пазов выполняют универсальным инструментом. Допускается выкрашивание общей площадью до 25% рабочей поверхности зуба. Не допускаются сквозные трещины на зубьях и забоины на их торцах, неравномерный износ зуба (конусность) более 0,08 мм на длине 10 мм.

Уплотнения. Бракуются, если они отработали, свыше 300 ч или имеют повреждение рабочих кромок.

Валы. Проводят осмотр на выявление трещин, забоин, вмятин, особенно в зоне галтелей. Контролируется биение вала, биение его основных рабочих поверхностей, состояние резьбовых поверхностей. Шлицевые соединения: прямобочные — контролируются шаблонами или штангенциркулем, эвольвентного профиля — штангензубомером по длине делительной окружности. Размеры посадочных отверстий под подшипники — микрометрами или калибрами.

Корпусные детали. Здесь возможны не только износы, но и коробление. Контролируют состояние рабочих и привалочных поверхностей, соосность и перпендикулярность осей. Особое внимание уделяют пространственной геометрии детали, так как ее нарушение делает ремонт не эффективным.

Карданные валы. Дефекты: износ крестовин, износ шлицевого соединения, изгиб трубы вала.

Ремонт сводится к замене изношенных деталей. При изгибе возможна замена трубы с удалением старой.

При замене использованных подшипников и крестовин они должны тщательно очищаться от консервационной смазки.

При установке скользящей вилки ее рожки и рожки вилки вала должны лежать в одной плоскости, а сама вилка должна перемещаться по шлицам вала легко, без заеданий и заклиниваний.

При проверке карданов от руки не должно быть ощутимой угловой и осевой игры в шарнирах. Поворот карданов должен быть легким. Пресс-масленки крестовин должны быть установлены по одну сторону от оси карданного вала примерно в одной плоскости. Головки болтов при их установке необходимо располагать со стороны крестовин.

Карданные валы рекомендуется балансировать динамически на станке типа МС-992 и др. (Остаточный дисбаланс для карданных валов трактора К-700 — 5 г·см).

Особое внимание необходимо уделять смазке игольчатых подшипников. Рекомендуется использовать смазку № 158, трансмиссионные автотракторные масла, литол-24 и др.

Механические коробки передач. Признаки неисправности КПП:

• повышенный шум при работе (износ или разрушение подшипников, предельный износ или выкрашивание зубьев шестерен или шлицев);

• самопроизвольное выключение передач вследствие предельного износа зубьев по ширине или рабочих поверхностей зубьев шестерен, износа фиксаторов планок, изгиб вилок включения;

• большое усилие на рычаге при переключении передач, а также скрежет шестерен вследствие изгиба вилок, задиров на повехностях скольжения на подвижных поверхностях;

• сильный местный нагрев вследствие заклинивания подшипника и др.

На долговечность деталей КПП большое влияние оказывает техническое состояние муфты сцепления и техника управления трактором.

При сборке КПП сопрягаемые поверхности валов и шестерен должны быть смазаны солидолом УС-1 (летом) или УС-2 (зимой). Рекомендуется при установке подшипников применять их нагрев до 90 С.

При правильно отрегулированных конических подшипниках гайка вторичного вала КПП должна быть завернута так, чтобы проварачивание вторичного вала происходило бы при приложении усилия 0,7—1,0 кг. Фиксаторы должны надежно стопорить валики переключения передач в нейтральном и во включенном положении.

Окончательно качество сборки контролируется по величине усилия на проворачивание первичного вала при включении каждой из передач (проворачивание от руки через рычаг длиной 150 мм).