6.2 Контрольный пункт алсе

Контрольный пункт АЛСЕ служит для проверки соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам, передаваемым с пути.

Контрольный пункт АЛСЕ на данной испытательной станции является составной частью устройств для проверки систем безопасно­сти КЛУБ-У, куда также относятся: прибор ИП-ЛК, блок БВД-М1, пульт ППМ-КЛУБ.

Контрольный пункт АЛСЕ включает в себя: шкаф УПР-АЛСЕ и испытательный шлейф. Шкаф УПР-АЛСЕ применяется для проверки числовой кодовой АЛСН час­тотой 25, 50, 75 Гц и АЛСЕ.

Питание УПР-АЛСЕ осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц. Максимальная потребляемая мощность 0,6 кВА.

Для передачи кодовых сигналов локомотивной сигнализации на контрольном пункте прокладывается испытательный шлейф, имити­рующий рельсовую цепь.

Данный контрольный пункт оборудован испытательным шлей­фом в соответствии с техническими требованиями Методических ука­заний 36090-00-00 МУ ВНИИ Желдоравтоматизации.

Для защиты от внешних помех (электросварки и т. п.) следует выделить испытательный участок с помощью межрельсовой стяжки.

Для уменьшения мешающих влияний токов, возникающих в рельсах за счет короткозамкнутых контуров, образованных участками рельсового пути, колесными парами электровоза, а также межрельсо­выми стяжками следует производить скрещивание шлейфа. Длина скрещивания шлейфа для двухсекционного электровоза равняется 5800 мм. Испытательный шлейф прокладывается вдоль шейки рельса с внутренней стороны рельсовой колеи.

Испытательный шлейф прокладывается кабелем сечением не менее 6 мм² без металлической брони и экрана. Длина шлейфа равна длине двухсекционного локомотива ВЛ80С (34 м), плюс 2 метра.

В смотровой канаве шлейф скрещивается по стене и дну канавы; к стене шлейф крепится с помощью скоб, по дну канавы шлейф дол­жен быть углублен, чтобы не мешать работам при осмотре электрово­за.

Техническая характеристика испытательного шлейфа:

– электрическое сопротивление – 0,8…1,2 Ом;

– сопротивление изоляции – не менее 50 кОм.

Шкаф УПР-АЛСЕ должен быть надежно заземлен.

6.3 Автоматизированная позиция по вывешиванию электрово­зов

Данная позиция включает в себя:

– шестнадцать механизмов вывешивания А2418.02.00, которые могут перемещаться вдоль смотровой канавы по фундаментным ра­мам. Они размещаются симметрично вдоль смотровой канавы рельсо­вого пути попарно с обеих сторон и предназначены для вывешивания восьмиосного электровоза или шестиосного (при этом используются двенадцать механизмов вывешивания);

– насосную станцию А2418.60.00, размещенную по центральной поперечной оси смотровой ка­навы на стороне, противоположной пункту управления испытатель­ной станцией;

– пульт управления позицией по вывешиванию электровозов А2418.90.00, расположенный рядом с насосной станцией.

Организация и порядок выполнения работы по развеске:

Место проведения измерений – специально выделенная или дополнительно оборудованная ремонтная позиция локомотивного депо или завода.

В состав УОНСтат входят:

– гидравлическая система, состоящая из механизмов вывешивания, насосной станции, пульта управления, соединительных трубопроводов;

– измерительная система, состоящая из силоизмерительных датчиков, преобразователя-тензора, линий электрических связей;

– комплекты съемных деталей для установки датчиков в рабочее положение (количество комплектов равно количеству гидродомкратов).

Строительная часть, включающая фундаменты под механизмы вывешивания колес и домкратов для подъма кузова электровоза типа УДС-160А, рихтовку и нивелировку рельсового пути, монтаж гидравлической системы, измерительной системы, датчиков, съемных деталей выполняет локомотивное депо или завод.

Рельсовый путь уложен горизонтально, то есть на «нулевом» профиле, на отметке 0.000.

Учитывая, что в локомотивном депо или на заводе могут быть уложены не новые рельсы, размешается отклонение нивелирных отметок на всем протяжении рельсового пути на позиции не более 4 мм.

Рельсы должны быть уложены на сплошном железобетонном основании и не иметь «провесов».

Проверку нивелировки производить в 16-ти точках, расположенных по осям гидродомкратов, представленных на рисунке 6.2, погрешность измерения не более ±0,5 мм.

Рисунок 6.2 – Размещение гидродомкратов, датчиков на ремонтной позиции

и их порядковые номера

Результаты измерения, то есть «отметки», заносить в журнал с указанием даты и лица, производившего замеры.

Глубину заложения рам выполнить с таким расчетом, чтобы плоскость верхней плиты механизма вывешивания, на которой расположена тумбочка винтовая А2418.25000.00, была ниже уровня головки рельса ориентировочно на 100 ±25 мм. Этот размер зависит от установленной на дороге минимальной толщины бандажа колесной пары, так как измерение и регулировку развески могут проходить не только электровозы с бандажами толщиной 95 мм. При этом надо учитывать, что рабочий ход винтовой тумбочки – 700 мм обеспечивает измерение при любой толщине бандажа – от минимальной до максимальной.

Устройство (рисунок 6.3) предназначено для определения нагрузки от колес ТПС на рельсы, а также для применения в локомотивных депо для выполнения производственных процессов, связанных с подъемом и вывешиванием КМБ, проводимых при ремонте в объеме ТР2; ТР3, а также среднего и капитального ремонтов.

Рисунок 6.3 – Устройство для определения нагрузки от колес тягового подвижного состава на рельсы

Комплектность:

В комплект устройства входят:

– устройcтво для определения нагрузки от колес

тягового подвижного состава на рельсы, шт. 1

в том числе:

– комплект устройств для вывешивания КМБ ТПС

с возможностью установки средств метрологии, комплект 1

– система СО76-01 СДАИ.411712. 003-01*, комплект 1

Весовое тензометрическое устройство вывешивания осей локомотива (ВТУВО) состоит из грузоприемного устройства и тензометрических датчиков, устанавливаемых на вновь обору­дованный фундамент в соответствии с чертежами, «Сибтензоприбор» и измерительного комплекса, находящегося в пункте управления.

Основные параметры и размеры устройства приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Основные параметры и размеры устройства

Обозначения исполнений	Колич.механизмов вывешивания, шт	Давле- ние в гидро- системе МПа (кгс/см2)		Грузоподъем- ность одного механизма вывешивания т			Напряжение питан. В		Установдленная мощность, кВт	Производственная площадь под установ- ленным оборудованием, м2	Масса установленного оборудова- ния, кг
		расчетное	рабочее	расчетная	рабочая	общая	Силовых цеп.	Цепей управл.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
А2418.01.00.1	16	10 (100)	6.3 (63)	20	16	256	380/220	24	4.44	108	7100
А2418.01.00.1-01	24					384			4.96	156	11500
А2418.01.00.1-02	16					256			4.44	108	7100
А2418.01.00.1-03	12					192			3.98	78	8700
А2418.01.00.1-04	24					384			4.96	156	11500
А2418.01.00.1-05	24					384			4.96	156	11500
А2418.01.00.1-06	8					128			3.8	54	4500
А2418.01.00.1-07	12					192			3.48	78	8700
А2418.01.00.1-08	8	10 (100)	6.3 (63)	20	16	128	380/220	24	3.8	54	4500
А2418.01.00.1-09	12					192			3.98	78	8700
А2418.01.00.1-10	12					192			3.98	78	8700
А2418.01.00.1-11	12					192			3.98	78	8700
А2418.01.00.2	16					256			4.44	108	17500
А2418.01.00.2-01	24					384			4.96	156	22300
А2418.01.00.2-02	16					256			4.44	108	17500
А2418.01.00.2-03	12					192			3.98	78	18500
А2418.01.00.2-04	24					384			4.96	156	22300
А2418.01.00.2-05	24					384			4.96	156	22300
А2418.01.00.2-06	8					128			3.8	54	12700
А2418.01.00.2-07	12					192			3.98	78	15200
А2418.01.00.2-08	8					128			3.8	54	12700
А2418.01.00.2-09	12					192			3.98	78	15200
А2418.01.00.2-10	12					192			3.98	78	15200
А2418.01.00.2-11	12					192			3.98	78	15200

Требования к размещению грузоприемного устройства сле­дующие:

– при обнаружении отступлений от требований чертежа фунда­мента дальнейшие работы возможны только после согласования с предприятием-изготовителем ВТУВО;

– участок железнодорожного пути должен быть прямолинейным на расстоянии не менее 40 м в обе стороны от грузоприемного уст­ройства;

– уклон железнодорожного полотна на участке установки грузо­приемного устройства не должен превышать 0,2 %;

– участок железнодорожного пути не должен находиться в месте возможного затопления;

– скорость движения по грузоприемному устройству без взвеши­вания не более 25 км/ч;

– измерительный комплекс можно устанавливать на расстоянии не более 120 м от грузоприемного устройства;

– питание измерительного комплекса (220 В, 50 Гц) должно быть защищено от скачков изменения напряжения и работа другого обору­дования не должна создавать каких бы то ни было помех при эксплуа­тации.

Отрезки рельса, непосредственно установленные на весовой платформе грузоприемного устройства, должны быть изолированы от всех токопроводящих участков оборудования, связанного с ВТУВО. Весовая платформа должна быть заземлена способом, исключающим влияние силовых и контрольных «нулевых» цепей. Для надежной ра­боты ВТУВО необходимо иметь надежно выполненное заземляющее устройство.