Вопрос 1.Укажите правильное определение термину «маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (малс)

1. «система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием»

2. «система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве поездной работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных выходными светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием».

3. «система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве поездной работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных выходными светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с размещающим показанием».

Вопрос 2. Как обозначается голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути

1. «Днем и ночью - красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря, а так же сигнальным прозрачно-белым огнём прожектора».

2. «Днем и ночью - красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря».

3. «Днем и ночью - белым огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря, а так же сигнальным прозрачно-белым огнём прожектора».

Вопрос 3. Вопрос 1.В соответствии, с каким документом производится ограждение препятствий и мест производства работ

1. «в соответствии с главой IV приложения №7 ПТЭ».

2. «в соответствии с нормами и правилами».

3. «в соответствии с главой V приложения №8 ПТЭ»

С ОГЛАСОВАНО: Председатель предметной (цикловой) комиссии __________ ТЧГ-12 Духновский А.Н. «17»августа 2015 г.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 11 по изменениям в ПТЭ ж/д РФ (Утв. прик.Минтранса России от 30.03.2015г. №57)

УТВЕРЖДАЮ: Н ачальник эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург Финляндский (ТЧ-12) _________________ Логинов А.С. «17»августа 2015 г. М.П.

Вопрос 1. Какие действия необходимо предпринять при обнаружении в пути следования ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива, специального самоходного подвижного состава и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава

1. «разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей), осевой редуктор поврежденной колесной пары отключены».

2. «разрешается следование со скоростью 15 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены».

3. «разрешается следование со скоростью 25 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.».