§ 47. Настройка и управление станом

Правильная настройка колесопрокатного стана в значитель­ной мере способствует получению требуемых размеров колес и обеспечивает их высокое качество, сводя к минимуму поверхност­ные дефекты на отдельных элементах колес. Настройку стана осуществляют относительно полотна начального конуса нижнего наклонного валка, горизонтальность установки которого прове­ряется уровнем.

Специальным механизмом, находящимся сбоку стана, приво­дится во вращение червячный вал, с помощью червячных колес приводящий во вращение винты, на которых подвешена люлька стана. Этим опорный вал люльки стана перемещается в верти­кальном направлении. В горизонтальном направлении люлька мо­жет перемещаться с помощью второй пары винтов, перемещающих в требуемом направлении П-образную стойку, в которой закреп­лена люлька. Посредством этих двух движений верхний наклон­ный валок устанавливается в нужном положении с тем, чтобы от­регулировать расстояние между наклонными валками, опреде­ляющее ширину обода прокладываемого колеса и внутренние диаметры обода с внутренней и наружной сторон колеса. Пра­вильность настройки проверяется с помощью металлического прямоугольного параллелепипеда размерами 140 х 140 х 60 мм, устанавливаемого на начальный конус нижнего наклонного вал­ка и прижимаемого верхним наклонным валком под давлением гидравлики в нажимном цилиндре верхнего наклонного вала (рис. 163). Прилегание начального конуса верхнего наклонного валка к параллелепипеду свидетельствует о правильности на­стройки верхнего наклонного валка в вертикальном направле­нии. Расстояние между наклонными 'валками фиксируется штур­валом на винте плунжера нажимного гидравлического цилиндра верхнего наклонного валка.

Установка верхнего наклонного валка в горизонтальном на­правлении проверяется наложением специального равнобедрен­ного треугольника с углом у вершины 110° и у основания по 35° (рис. 164). Это обеспечивает получение требуемых размеров внутреннего диаметра обода с внутренней и наружной сторон колеса.

Установка нажимных роликов должна осуществляться та­ким образом, чтобы в процессе прокатки гребень прокатываемого колеса не подрезался нижней опорной поверхностью нажимных роликов. Была бы желательна установка по шаблону, но она практически не осуществима. Это связано с тем, что в процессе работы направляющие салазок, являющихся опорной конструкци­ей нажимных роликов, срабатываются, и нажимные ролики под давлением прокатываемой заготовки перемещаются вверх. Чем больше срабатываются направляющие салазок, тем ниже следу­ет устанавливать ролики относительно полотна начального ко­нуса нижнего наклонного валка. Отсутствие закатов на внутрен­ней поверхности гребня является признаком правильной уста­новки нажимных роликов. Регулировка нажимных роликов по высоте осуществляется подкладными шайбами.

Рис. 163. Схема к настройке Рис. 164. Схема для проверки

наклонных валков правильности установки наклонных

колесопрокатного стана валков угольником

Коренной валок должен устанавливаться таким образом, что­бы его нижняя опорная поверхность была на 6—8 мм выше уров­ня полотна нижнего наклонного валка. Правильность установки коренного валка проверяется по уровню с помощью домкрата, устанавливаемого на станине. Сначала на домкрат и на на­чальный конус нижнего наклонного валка укладывается линей­ка; далее положение линейки регулируется винтом домкрата; горизонтальность установки линейки проверяется уровнем (рис. 165). Затем линейка укладывается на домкрат и на коренной валок и снова горизонтальность линейки проверяется уров­нем. Для установки коренного валка выше полотна нижнего на­клонного валка на 6—8 мм на домкрат под линейку накладыва­ется ступенчатая линейка со ступенями в 2; 4; 6; 8; 10; 12 и 14 мм (рис. 166).

Установка направляющих роликов производится в со­ответствии (с установкой ко­ренного валка. Это проверяет­ся укладкой линейки на ниж­ние опорные поверхности ко­ренного валка и направляю­щих роликов.

Неправильная настройка стана может привести к полу­чению брака по размерам ко­лес и по дефектам поверхности: широкий или узкий обод; недокат гребня; широкий или узкий гребень; значительная разница между размерами внутреннего диаметра обода с наружной и внутренней сторон колеса; закаты с внутренней стороны гребня; плены и т. п. В большинстве случаев этот брак является испра­вимым, что требует, однако, дополнительной операции —обточки.

После окончания настройки стана производят прокатку проб­ного колеса, на котором проверяют размеры, после чего коррек­тируют величину раскатки колесной заготовки или ширину обо­да. Прокатка нескольких колес позволит убедиться в правильно­сти настройки стана или в необходимости ее корректировки.

Рис. 165. Схема для проверки правильности установки коренного валка

Рис. 166. Схема установки коренного валка по отношению к полотну наклонного валка:

1-коренной валок; 2-домкрат; 3-линейка; 4-ступенчатая линейка; 5-уровень

Последовательность операций при прокатке колес такова: колесная заготовка подводится поворотным краном к стану и сверху опускается в пространство между валками. Затем заго­товка прижимается к коренному валку, после чего рабочая клеть подводится к заготовке до упора в нее нажимными роликами. При этом цилиндр салазок находится под давлением гидравли­ки в 60 ат. Включаются двигатели стана, и колесная заготовка начинает вращаться. Далее, включением гидравлики низкого дав­ления в нажимной цилиндр верхнего наклонного вала послед­ний опускается до соприкосновения валка с ободом колесной заготовки. Производится обжатие обода заготовки по ширине. Одновременно подводятся направляющие ролики.

После фиксации упорной гайкой расстояния между наклон­ными валками цилиндр верхнего наклонного вала переводится на высокое давление (160 ат). Эта операция обязательно долж­на предшествовать переводу цилиндра нажимных роликов на высокое давление, так как в противном случае давлением метал­ла на верхний наклонный валок поднимется верхний наклеен­ный вал, что нарушит нормальный ход прокатки. После перево­да нажимного цилиндра салазок на высокое давление подача в процессе прокатки осуществляется поворотом винта клапана.

После окончания раскатки подача гидравлики прекращается и открывается выпускной клапан цилиндров переднего хода ра­бочей клети. Под давлением гидравлики в цилиндре обратного хода рабочая клеть отходит назад вместе с колесом, зажатым между нажимными роликами и наклонными валками. Затем од­новременно сбрасывается давление в нажимных цилиндрах верхнего наклонного вала и салазок. Колесо освобождается и пово­ротным краном выводится из стана. Несколько ранее направ­ляющие ролики отводятся назад. После отвода рабочей клети и направляющих роликов в исходное положение стан подготовлен для приема очередной заготовки.

Управление описанными операциями производится со специ­альной площадки, на которой установлены дистрибуторы и прибо­ры управления.

Схема управления станом в соответствии с обобщенным опы­том лучших старших вальцовщиков стана приводится ниже.

Пульт управления состоит из шести дистрибуторов, установ­ленных в двух колонках, по три в каждой (рис. 167). Дистрибу­торы снабжены рукоятками или штурвалами. Рукоятки и штурвалы управления расположены попарно в три ряда в каждой ко­лонке (по два на одной горизонтальной оси).

На правой колонке, считая сверху вниз, расположены сле­дующие дистрибуторы:

а) прямого и обратного хода рабочей клети (давление ги­дравлики 60 ат) — рукоятки 4 и 1;

б) выпускных клапанов цилиндров прямого и обратного хо­да рабочей клети — штурвалы 5 и 2;

в) прямого и обратного хода направляющих роликов — ру­коятки 6 и 5.

На левой колонке:

а) высокого давления (160 ат) нажимных цилиндров верх­него наклонного вала и салазок —рукоятки 7 и 10;

б) низкого давления (60 ат) нажимных цилиндров верхнего наклонного вала и салазок — рукоятки 8 и 11;

в) выпускных клапанов нажимных цилиндров верхнего на­клонного вала и салазок — штурвалы 9 и 12.

Последовательность операций, производимых старшим валь­цовщиком, приведена ниже.

1. Все клапаны закрыты. Рабочая клеть находится в исход­ном положении — отодвинута от коренного валка. Рукоятки и штурвалы находятся в положении 1.

2. Рукоятка 1 переводится из положения 1 в положение 11. Открывается клапан цилиндра обратного хода рабочей клети. Рабочая клеть подготовлена к ходу вперед.

3. Рукоятка 4 переводится из положения 1 в положение 11. Цилиндры прямого хода рабочей клети сообщаются с маги­стралью низкого давления (60 ат). Начинается движение рабо­чей клети вперед. После того как, колесная заготовка ляжет на нижний наклонный валок, не ожидая соприкосновения нажим­ных роликов с колесной заготовкой, рукоятка 8 переводится из положения 1 в положение 11. Этим движением нажимной цилиндр верхнего наклонного вала включается в магистраль гидравлики низкого давления.

Двигатели стана включаются сразу после соприкосновения нажимных роликов с колесной заготовкой. В момент включения двигателей закрывается клапан цилиндров прямого хода рабо­чей клети путем перевода рукоятки 4 из положения 11 в поло­жение 1.

После прижатия верхнего наклонного валка к колесной за­готовке путем перевода рукоятки 6 из положения 1 в положе­ние 11 производится подвод направляющих роликов.

4. Посадка фиксирующей гайки плунжера нажимного цилинд­ра верхнего наклонного вала на опорную плоскость является сиг­налом для перевода нажимных цилиндров на высокое давление. Сначала переводится цилиндр верхнего наклонного валка.

Рукоятка 8 переводится из положения 11 в положение 1, а рукоятка 7 из положения 1 в положение 11. Затем открывается клапан, соединяющий нажимной цилиндр салазок с магистралью низкого давления (рукоятка 11 переводится из положения 1в по­ложение 11) и открывается клапан 4 путем перевода рукоятки из положения 1 в положение 11.

Вслед за этим нажимной цилиндр салазок соединяется с ма­гистралью высокого давления. Рукоятка 11 переводится из поло­жения 11 в положение 1, а рукоятка 10 из положения 1 в поло­жение 11. Затем клапан 10 закрывается, а в процессе прокатки подача осуществляется краником 10.

5. По достижении требуемой раскатки колесной заготовки краник 10 устанавливается в положение 1. Одновременно руко­ятка 4 переводится из положения 11 в положение 1.

Последующим одновременным поворотом штурвала 12 и 9 из положения в положение 11 сбрасывается давление в на­жимных цилиндрах салазок и верхнего наклонного вала. Руко­ятка 7 переводится из положения 11 в положение 1. Осуществ­ляется подъем верхнего наклонного вала и сразу же штурвал 9 переводится из положения 11 в положение 1. Отводятся направ­ляющие ролики, для чего рукоятка 6 переводится из положе­ния 11 в положение 1, а рукоятка 3 из положения 1 в положе­ние 11. Последующим поворотом штурвала 5 в положение 11 рабочая клеть отводится назад, а направляющие ролики фикси­руются в исходном положении путем возврата рукоятки 3 из по­ложения 11 в положение 1.

6. По достижении рабочей клетью исходного положения за­крывается клапан 5 (штурвал 5 переводится из положения 11 в положение 1). Закрывается и клапан 12 путем поворота штурвала из положения II в положение 1.

Рис. 167. Пульт управления колесопрокатным станом