2.1.3 Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам

Если на отделении (дороге, участке - по схеме) имеется станция массовой погрузки, то один пункт подготовки вагонов к перевозкам размещают на этой станции. Если при этом план погрузки на отделении существенно больше, чем на станции массовой погрузки, то в этом случае следует предусмотреть еще один-два ППВ, размещая один из них на сортировочной станции, второй - на одной из участковых.

Пунктам подготовки к перевозкам следует планировать подготовку вагонов на участки. Например, ППВ на сортировочной станции может готовить вагоны на три-четыре участка. Специализацию ППВ выбирают в зависимости от преобладающего типа вагонов: полувагоны и платформы или крытые и изотермические. Категорию ППВ по производственной мощности и число специализированных путей определяют в соответствии с нормами /2/.

Если предполагается, что вагоны для подготовки подают группами, то расчет оптимального количества вагонов в группе и периодичности подачи групп для подготовки выполняют по формулам

где N_c - план подготовки вагонов за смену;

t_л- время работы маневрового локомотива для подачи и уборки одной группы вагонов, ч;

T_c - продолжительность смены, ч;

С - параметр накопления вагонов (показатель работы станции), вагоно-ч/вагон;

e₁, e₂ - расходные ставки соответственно 1 вагоно-ч простоя вагона и 1 локомотиво-ч работы маневрового локомотива, руб.

В расчетах можно принять:

T_c= 12 ч; t_л= 0,8 ч; С= 8 вагоно-ч/вагон

e₁= 0,05 руб; e₂= 6 руб. (в ценах 1990 года).

Количество основных производственных рабочих (численный состав ремонтной бригады ППВ) определяют по формуле

где Н_в - трудоемкость подготовки одного вагона, чел. - ч;

t_обр= t_п – t_з - время обработки группы вагонов, ч;

t_з - дополнительное время занятия пути при постановке на пункт и уборке группы вагонов после обработки, ч;

_п - коэффициент, учитывающий перерывы в работе.

В расчетах можно принять:

Для полувагонов – H_в= 0,73 чел.-ч; крытых – H_в= 0,6 чел.-ч; _п= 1,1.

В зависимости от местных особенностей пункта t_з= 0,2...0,3 ч.

2.1.4 Размещение и расчет пунктов технического обслуживания вагонов

Пункты технического обслуживания грузовых вагонов (ПТО) размещают на грузовых сортировочных и участковых станциях. На участковых станциях размещают ПКТО, посты опробывания тормозов. На длинных и грузонапряженных участках размещают по одному-два контрольных поста (КП) на промежуточных станциях. На станции массовой погрузки следует предусмотреть пункт технической передачи вагонов (ПТП).

В пояснительной записке необходимо привести схему отделения (полигона) дороги и нанести на нее все пункты и посты, включая ППВ.

Пункты технического обслуживания грузовых вагонов размещают так, чтобы исходя из требований безотказной работы вагонов, обеспечивались максимальные пробеги поездов без остановки и исключалась обработка составов работниками ПТО без соответствующей необходимости.

Техническое обслуживание прибывающих на станцию поездов производится в определенной последовательности, устанавливаемой Типовым технологическим процессом работы пунктов технического обслуживания вагонов /3/.

Время на техническое обслуживание состава весом и длиной, предусмотренными графиком, в парках прибытия устанавливается не более 15 мин, в парках отправления не более 30 минут включая опробование тормозов.

На ПТО, предшествующем перегону с затяжным спуском, в соответствии с ПТЭ для проверки тормозов с десятиминутной выдержкой указанное время должно быть увеличено на 10 мин.

Для расчета численности рабочих на ПТО следует привести схему сортировочной станции и произвести расчет количества прибывающих и отправляемых поездов (в соответствии с заданием и выбранной схемой сортировочной станции).

Количество бригад в парках определяют по формуле