Методические указания

Варианты задания должны быть выбраны для студентов случайным образом. Для дневной формы обучения номера задания определяет преподаватель.

Студенты заочного факультета выбирают вариант задания по первой букве фамилии от "А" до "О" - из таблицы 1, от "П" до "Я" - из таблицы 2. Вариант задания в таблице определяется по последней цифре учебного шифра.

Задание пишут на бланках по приведенной форме. Допускается писать задание на машинке, компьютере или вручную.

Схема отделения дороги должна соответствовать заданию.

Тип вагонов, преобладающий на отделении (60...80%) или категории поездов указывает преподаватель. Для студентов заочного отделения: нечетные номера вариантов полувагоны, платформы, для четных - крытые.

2 Методика расчётов

План (содержание) пояснительной записки должен соответствовать заданию.

Кроме приведенных разделов преподаватель может назначить дополнительные разделы. Ниже приведены методики расчетов по разделам содержания записки.

2.1 Организация технического обслуживания грузовых вагонов

2.1.1 Определение показателей использования вагонов и наличного парка

Расчеты в этом разделе можно производить по формулам /1/ в следующей последовательности.

Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги

ваг-км,

где 2 - коэффициент, учитывающий, что в задании пары поездов;

365 - количество дней в году;

l_i - длина i-го участка, км;

n_ni - количество пар поездов по i -му участку в сутки;

m_i - количество вагонов в составе поезда по i-му участку;

k - количество участков.

Полный рейс вагона

км,

где U_п и U_пр.гр - соответственно среднесуточная погрузка и прием груженых вагонов с соседних отделений (дорог).

Далее по соответствующим формулам определяются вагонное плечо, среднесуточный пробег, производительность вагона, коэффициент местной работы, время оборота вагона на отделении дороги, рабочий и наличный парки вагонов с учетом вагонов в резерве и нерабочем парке.

2.1.2 Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и количества вагонов, требующих текущего ремонта

Из общего количества вагонов, требующих подготовки к перевозкам, некоторые из них (6...10%) могут поступить под сдвоенные операции, то есть сразу после выгрузки будут загружены предприятием, на которое прибыл груз.

Такие вагоны разрешается считать пригодными под погрузку по результатам осмотра их в груженом состоянии после прибытия. Тогда количество порожних вагонов, требующих подготовки к перевозкам, составит

,

где U_п - среднесуточная погрузка вагонов.

Для подготовки к перевозкам этих вагонов должны быть предусмотрены пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ).

Количество вагонов, требующих текущего ремонта (ТР-1, ТР-2) в течение года определяется из выражения

,

где N_н - среднесуточный наличный парк вагонов;

_(t) - параметр потока отказов.

По данным ВНИИЖТ в среднем для парка вагонов на сети дорог его можно принять равным 6 1/год /1/.

Вагоны, требующие ТР-1 поступают в ремонт при подготовке к перевозкам на ППВ и для крупных пунктов их количество может быть определено из выражения

,

где _- доля вагонов, требующих ТР-1 при подготовке к перевозкам /1/.

Механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам (МППВ) создаются на крупных погрузочных отделениях ряда дорог, где накапливается большое число неисправных полувагонов и платформ под выгрузку и по регулировочным заданиям­/1/.