Глава 6. Портовые города и их трансформация (на примере Гамбурга, Барселоны, Буэнос-Айреса).
Последние 20-30 лет мы видим, как изменяются портовые города. Порты переносят в другие места, а оставшиеся после них территории – трансформируются. Причины трансформаций кроются том, что старые порты стало невозможно использовать.
Появились новые отношения к потреблению и отдыху. Все это по-новому влияет на центры приморских портовых городов. Возникают и новые отношения между городом и его периферией. Они ведут к большей концентрации центров городов. Замедляется экстенсивное развитие пригородных территорий и создаются мегагорода – это характерная черта нашего времени.
Трансформация старых портов – это примета времени. Это, прежде всего – экологическая трансформация. В основе этих трансформаций находятся отношения человека, человечества и города – с водой.
Портовые города – примеры двойственной взаимосвязи человека и воды.
Это и высокая культура, и большая проза для человека.
Портовые города способствовали развитию человеческих цивилизаций (вспомним открытие и последующее развитие Америки). Это места встреч разных культур и их взаимообогащающее развитие. Порт – это и особая символика, «фишка» города. Портовые города – это и лицо страны, ее архитектуры.
В 30-е годы 20 века была разработана идея города – Атлантропа (?). Она заключалась в идее понизить уровень Средиземного моря и развить системы городов вдоль него. В основе был город Генуя, от которого предусматривался мост в сторону Африканского континента.
Ле Корбюзье много занимался взаимоотношениями города и воды. Он предложил в г. Буэнос-Айресе целую систему город – вода. Он же предложил «линейную стену» в Рио-де-Жанейро
В Голландии взаимоотношения моря и суши – смысл жизни!
Японцы решают проблемы созданиям городов-островов.
Всемирный конкурс на лучший проект на место уничтоженных огнем башен-близнецов в Манхэттенском даун-тауне – это, по существу, конкурс на морской фасад даун-тауна. При выносе чисто технологических портовых сооружений, эти земли трансформируются в территории города с представительскими, парадными функциями. Пример – реконструкция г. Афины к олимпиаде.
Территории мертвых предприятий – это тоже резервы для модернизации города и его районов. Благодаря этому улучшается и туристический потенциал города.
Так, в городе-порте Гамбурге, начиная с середины 90-х годов ХХ столетия, ведется реконструкция города в зоне его старого порта. Это зона занимает приблизительно 30 % территории города.
Был проведен конкурс и разработан новый генеральный план города с освоением территории бывшего Гамбургского порта. Ценные объекты сохранили и в то же время создали новую городскую среду в самом центре города, на берегу глубоководной реки Эльбы, освоив 160 га территорий, на которых размещено 5 тыс. квартир для 12 тыс. жителей.
На 25 лет вперед предусмотрена поэтапная реконструкция прибрежной зоны города. Уже сегодня создана променада у воды. Этим территориям архитекторы придали новый, респектабельный смысл и вид. Застройка и променад приподняты на 7.5 м с устройством платформы, с тем, чтобы избежать возможности подтопления. Здесь теперь созданы объекты культуры, отдыха и жилья, здесь создана совершенно новая архитектурная среда. На 2-й этап освоения освобождающихся от порта территорий проведен студенческий конкурс (16 архитектурных школ из 14 стран).
Барселона имеет морской фасад протяженностью 9 км. С 1985 г. город усиленно инвестирует реконструкцию и освоение своей прилегающей к морю территории.
Ле Корбюзье также разрабатывал новый фасад приморской Барселоны.
В создании морского фасада Барселоны, как уже говорилось, важную роль сыграли Олимпийские игры 1992 г. Размещая Олимпийские объекты, удалось в разных прилегающий к морю районах города сконцентрировать много внимания и средств на реконструкции приморских территорий Барселоны. Там разместили, в частности, все объекты с водными видами спорта, объекты Олимпийской деревни с 2-мя высотными жилыми башнями. В результате город стал развиваться в новом направлении – приближаться к морскому берегу и к морю. На берегу разместили рестораны и бары, другие многочисленные места отдыха и различные общественные пространства.
Вся длина Барселонского побережья и пляжная зона города решена теперь совершенно по-новому, престижно и современно. По всему побережью повторяются узнаваемые дизайнерские решения и малые формы.
В конце 90-х годов удалось так же продлить знаменитую парадную улицу Диагональ к морю и именно там, у моря, сформировать новый крупный общественный центр. Благодаря этому морской фасад Барселоны получил новое лицо.
Именно там, на берегу, создана новая часть Барселоны, создана выставка и т.н. фотоэлектрическая солнечная стена, обеспечивающая выставку энергией и в то же время являющаяся смелым дизайнерским современным экспериментом.
Цель всех проведенных трансформаций – не только завершение формирования Диагонали и выставочного комплекса, но и создание нового морского фасада, нового облика Барселоны. Известный французский зодчий Жан Ноувель создал в этой части города свой акцент.
Новые идеи заложены и в создании транспортной коммуникации вдоль моря. Дорога проложена в выемке, а поверху, в уровне земли, устроены переходы, соединяющие город с морем и с побережьем.
В Буэнос-Айресе построили район Порто Мадеро с целью модернизации старого порта. Буэнос Айрес – это мегагород с 11,5 млн. жителей. Это самый европейский город Америки.
В 80-е годы XX столетия город стал осваивать территории старого порта. Примерно 60 лет назад Ле Корбюзье сделал соответствующие предложения по освоению земель старого порта. Он поделил 120 га этих земель на 3 зоны:
1 – это зона контакта с историческим городом;
2 – зона нового строительства;
3 – зона рекреаций.
В первой зоне перестроили старые элеваторы, разместив в нижнем уровне объекты с общественными функциями, а выше – с жилыми функциями.
Аспекты реконструкции приморских территорий в г. Одессе
В Черноморской береговой системе Украины большое значение имеет Одесский регион, который исторически сформировался в результате хозяйственного и градостроительного освоения приморских территорий и в процессе двухсотлетнего периода развития Одессы как одного из крупнейших региональных центров Украины.
Современной Одессе присущи все те проблемы, которые характерны для интенсивно растущих городских агломераций мира. Особенно это касается приморских городских агломераций, имеющих большие стимулы для своего развития и, вместе с-тем, структурно-территориальные ограничения.
В соответствии с существующими общемировыми тенденциями развитие Одессы приобрело форму городской агломерации. Развитие портово-промышленного комплекса вначале происходило на территории Одессы. Затем в середине 50-х годов потребовалось создание нового Ильичевского порта с городом - спутником Одессы. В дальнейшем, в конце 80-х годов, возникла необходимость строительства третьего порта и припортового промышленного комплекса с городом Южный. Таким путем сформировалась Одесская приморская городская агломерация со всеми присущими ей экономическими выгодами, но и социальными и экологическими проблемами.
Приморский город, как правило, становится мощным промышленным и транспортным узлом и с течением времени вынужден приспосабливаться к сложному и растущему портово-промышленному хозяйству. В современных условиях селитебная зона Одессы уже теряет преимущества приморского расположения, а, именно, пространственные связи с побережьем. Планировочная связь города с морем оказалась теперь ограниченной из-за интенсивного развития на морском побережье многопрофильной градообразующей базы.
Таким образом, одной из главных планировочных проблем, возникших на современном этапе развития Одессы и ее городской агломерации, является воссоздание утерянных и формирование новых контактных элементов планировочной структуры, обеспечивающих связь селитебных территорий с морским побережьем. Такими связующими структурно-планировочными элементами могут быть общественные приморские центры - места наибольшей социальной активности населения на морском побережье. Это делает актуальным поиски решения проблемы планировочного регулирования освоения приморских территорий в процессе формирования общественных центров Одессы и ее городской агломерации.
Прибрежные территории, имея преимущества географического положения, подвержены наиболее интенсивной урбанизации. На первых этапах это небольшие населенные пункты с портовым хозяйством. В дальнейшем на их основе развиваются крупные приморские города с разнообразными функциями (торгово-промышленными, военно-оборонительными, рекреационными, административно-управленческими и др.). В результате территориального развития города сливаются с соседними поселениями, преобразуясь в крупные городские агломерация, а затем в мегалополисы (Бостон - Нью-Йорк, Токио-Осака, Торонто - Детройт - Чикаго и др.).
Рассмотренные характерные формы пространственной урбанизации территорий вблизи крупных акваторий свидетельствуют об их большой разнообразии по величине и сложности.
В результате анализа зарубежного опыта определены наиболее характерные виды градостроительного освоения акваторий: «города-мосты»; «параллельные морские города» (жилые районы города, сооруженные на акватории); строительство на искусственных берегах; строительство на искусственных островах. Это свидетельствует о широких возможностях архитектурно-планировочного формирования общественных зон и центров вблизи акваторий и на их поверхности.
Анализ зарубежного опыта показывает, что при градостроительном освоении прибрежных территорий возникают задачи охраны и реконструкции истерических общественных центров, а также строительство, новых административных, торговых, деловых, спортивно-рекреационных и гостиничных комплексов.
Специфика Одессы как приморского города в наибольшей степени проявлялась в работах по планировке исторического общественного центра города. Эти работы показали, что одной из важнейших задач детальной планировки и проектов застройки остается проблема реконструкции исторического выхода к морю в районе морского вокзала и других районах морского побережья.
Есть основания полагать, что дальнейшее развитее градоформирующей базы Одессы должно идти по пути децентрализация ее портово-промышленного хозяйства и более интенсивному использованию приморских территорий для размещения престижных и рентабельных торговых и гостиничных комплексов, финансовых и деловых центров, яхт-клубов международного класса и пр. Это будет способствовать дальнейшему развитию Одессы как крупнейшего культурного, делового и рекреационного центра на юге Украины.
Для определения территориальных возможностей формирования приморских общественных центров Одессы возникла необходимость в сравнительной характеристике наиболее пригодных участков в границах четырех зон преимущественно общественного назначения: Южной, Аркадиевской, Центральной и Северной. Каждая из них протяженностью около 3 км. В пределах этих зон оценивались одиннадцать локальных участков береговой полосы шириной 1-1,5 км и глубиной 1,5-2 км.
В результате сравнительной оценки установлено, что наиболее благоприятными условиями для формирования общественных центров обладают участки: в районах Черноморки, мыса Большой Фонтан, Аркадии, яхт-клуба «Отрада», Лузановки. Остальные участки потенциальных общественных центров требуют предварительных реконструктивных мероприятий.
Планировочной осью Одессы является меридиальное направление, которое определяется морским побережьем: Композиционная ценность отдельных приморских участков зависит от их пространственного отношения к береговой линии. Ее конфигурация обуславливает композиционно-фокусируемые участки побережья на мысах Большой Фонтан и Ланжерон на планировочных осях: железнодорожный вокзал - театр музкомедии, Потемкинсхая лестница - морской вокзал и др. Реализация принципа доминантности общественных центров с учетом дорожной сети и геоморфологии Одесского побережья позволяет усилить их композиционную значимость в структуре городского морского фасада. Это соответствует тенденции концентрации общественных функций в наиболее доступных узлах городской планировочной структуры.