- •Руководство по эксплуатации часть 6 Использование по назначению
- •1 Общие указания
- •Требования техники безопасности
- •1.2 Защитные меры
- •1.3 Меры безопасности при работе с высоковольтной аппаратурой
- •1.4 Меры безопасности при поднятии токоприемника
- •1.5 Работы при поднятом токоприемнике
- •1.6 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо
- •1.7 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
- •2 Подготовка электровоза к использованию
- •2.1 Общие указания
- •2.2 Подготовка системы вентиляции
- •2.3 Подготовка механической части
- •2.4 Подготовка тяговых электродвигателей
- •2.5 Подготовка вспомогательных машин
- •2.6 Подготовка электрических аппаратов
- •2.7 Подготовка прочего электрооборудования
- •2.8 Подготовка пневматического оборудования
- •2.9 Подготовка к проверке электрической схемы
- •2.10 Проверка электрической схемы при отпущенном токоприемнике
- •2.11 Проверка электрической схемы под контактным проводом
- •2.12 Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
- •2.13 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения
- •3. Использование электровоза
- •3.1. Приемка электровоза в депо
- •3.2 Проверка на путях депо
- •3.3 Прекращение работы
- •3.4 Техническое обслуживание то-1
- •3.5 Порядок удаления конденсата из пневматической системы
- •4. Управление электровозом
- •4.1 Общие сведения
- •4.2 Управление режимом «Тяга»
- •4.3 Управление электровозом в режиме электрического торможения
- •4.4 Ограничения при управлении электрическим торможением
- •5. Правила хранения и транспортирования
- •5.1 Хранение
- •5.2 Транспортирование
- •6. Обнаружение и устранение неисправностей на электровозе
- •6.1 Общие положения
1.7 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
1.7.1 Общие указания
Осмотр тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы по выявлению и устранению какой либо неисправности можно начинать только при опущенных токоприемниках (за исключением указанных в разделе 1.5) после полной остановки электровоза и прекращения вращения вспомогательных машин, при нахождении выключателя ВЦУ в положении «Смена кабин».
Ключ ВЦУ должен находиться у лица непосредственно производящего работы.
1.7.2 Устранение неисправности в крышевом оборудовании электровоза.
Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения и заземления контактного провода заземляющими штангами с двух сторон от места производства работ.
1.7.3 Проверка электрических цепей электровоза
При проверке низковольтных цепей напряжением 110 В постоянного тока необходимо помнить, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в электрической схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к блокировкам или наконечникам проводов. Поэтому включение или отключение проводов производить при обесточенном участке цепи с помощью соответствующих выключателей.
2 Подготовка электровоза к использованию
2.1 Общие указания
В настоящем разделе даны указания по подготовке электровоза к запуску в эксплуатацию после прибытия в депо с завода-изготовителя, а также к работе в зимних условиях и после хранения.
При запуске электровоза, прибывшего в депо, представители завода-изготовителя совместно с работниками депо производят обкатку электровоза с максимально допустимыми на участках обращения скоростями движения, но не более конструктивной скорости движения локомотива.
По результатам обкатки и устранения выявленных недостатков подписывается акт ввода электровоза в эксплуатацию локомотивным депо. В случае согласия на самостоятельный запуск и обкатку электровоза в депо при разрешении завода-изготовителя, акт составляется в одностороннем порядке и высылается в адрес завода – изготовителя.
На отправляемых заводом - изготовителем электровозах вне зависимости от времени года:
- автоматические жалюзи, входящие в систему охлаждения тормозных резисторов зафиксированы в закрытом положении;
- верхние рамы токоприемников закреплены проволокой в опущенном положении;
- провода от аккумуляторной батареи отсоединены, концы проводов заизолированы, крышки ящиков аккумуляторной батареи закрыты и опломбированы;
- положение разобщительных кранов устройств пневматической системы электровоза приведены в режим работы «ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ».
- оборудование, подлежащее опломбированию – опломбировано в соответствии с приложением к Руководству по эксплуатации 2ЭС10.00.000.000 РЭ8.
Подготовку к запуску оборудования внешней поставки (быстродействующий выключатель, блок вспомогательных трансформаторов, башня охлаждения, дроссель сетевого фильтра, безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК, тормозной комплекс УКТОЛ-Г, микропроцессорная система управления и диагностики МПСУ и Д и т.д.) производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации заводов-поставщиков данного оборудования.
Для обеспечения проверки действия оборудования подвести от сети депо к электровозу сжатый воздух давлением не менее 0,75 МПа и напряжение бортовой сети.
ВНИМАНИЕ! Сжатый воздух, предназначенный для питания пневматических устройств и систем электровоза от внешнего источника, по составу загрязненности и содержанию посторонних примесей должен соответствовать классу 4 ГОСТ 17433-80. Напряжение внешнего источника питания должно быть стабилизированным 110 В±5%.