4. Управление электровозом

4.1 Общие сведения

Силовая схема тяговых электроприводов одной секции представляют собой цепи питания четырех асинхронных тяговых электродвигателей от инверторов тяговых преобразователей. Дополнительно каждый тяговый преобразователь оснащен инвертором для питания вспомогательных машин и аппаратов. Тяговые преобразователи между собой соединены параллельно и подключены к контактной сети. Цепи питания тяговых преобразователей снабжены всеми необходимыми устройствами коммутации, защиты и измерения. К каждому тяговому преобразователю подключен тормозной резистор.

Управление силовой схемой ТЭД производится с помощью следующих органов управления, расположенных в кабине:

Переключатель SA11 – «Управление ТЭД» (три положения: «Все ТЭД», «Откл. ТЭД», «Вкл. ТЭД»);

Переключатель SA12 – «Секция» (положения: секция 1,2,3,4);

Переключатель SA13 – «Двигатель» (положения: двигатель 1,2,3,4);

Рукоятка SA19 – «Тяга» (положения: «Тяга», «0», «Торможение»);

Рукоятка SA20 – «Скорость» (положения: «+10», «+1», «-1», «-10»);

Переключатель SA22 – «Направление движения» (положения: «Вперед», «Откл», «Назад»);

Выключатель кнопочный SВ10 – «выбег»;

Выключатель кнопочный SВ21 – «Бустерный режим»;

Переключателями SA11, SA12 и SA13 выбирается режим работы тяговых электродвигателей.

- переключателем SA12 производится выбор секции, где необходимо произвести переключения двигателей;

- переключателем SA11 выбирается действие, которое необходимо произвести с двигателем (включить все двигатели, включить один двигатель, отключить один двигатель);

- переключателем SA13 выбирается номер двигателя на секции.

Переключателем SA22 выбирается направление движения.

Рукояткой SA19 производится выбор режима работы схемы: либо тяга либо торможение. Этим же джойстиком задается величина тягового режима или тормозного усилия.

Рукояткой SA20 выбирается необходимая скорость движения с увеличением или уменьшением на 10 км/ч или 1 км/ч.

Кнопочным выключателем SВ21 задается бустерный режим – величина тягового режима в течении 15 минут будет поддерживаться на уровне 120%, после чего автоматически снизится до 100%.

Кнопочным выключателем SВ10 производится обнуление всех заданных параметров (тормозной силы, силы тяги и скорости движения).

Управление электровозом при маневровой работе может производиться через вспомогательный контроллер при помощи двух кнопок: SB18 «Тяга+» и SB19 «Тяга-». Вспомогательный контроллер размещается на стенке за рабочим местом машиниста.

Для контроля за режимами работы силовой схемы электровоза на мониторы выводится информация:

- действующее значение токов тяговых преобразователей;

- действующее значение момента силы тяги или торможения;

- режим движения: режим тяги «Тяга», режим рекуперативного торможения «Рекуперация» и режим реостатного торможения;

- заданное значение силы: в тяговом режиме 1..120, в тормозном режиме 1…100 (от ограничения по сцеплению);

- действующее значение силы в тяговом и тормозном режиме;

- заданное значение скорости движения;

- фактическое значение скорости движения.

Кроме этого на мониторы МСУЛ (экран «машинист») выводится следующая информация:

- боксование или юз осей колесных пар;

- индикация работы вспомогательных машин;

- индикация работы аппаратов защиты (БВ);

- индикация работы тяговых преобразователей (ТП);

- индикация работы системы охлаждения тяговых преобразователей (ОТП);

- индикация работы датчика контроля обрыва тормозной магистрали;

- индикация давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза (в движении до 0,2 МПа желтого цвета, при давлении выше 0,2 МПа красного цвета).