- •Руководство по эксплуатации часть 6 Использование по назначению
- •1 Общие указания
- •Требования техники безопасности
- •1.2 Защитные меры
- •1.3 Меры безопасности при работе с высоковольтной аппаратурой
- •1.4 Меры безопасности при поднятии токоприемника
- •1.5 Работы при поднятом токоприемнике
- •1.6 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо
- •1.7 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
- •2 Подготовка электровоза к использованию
- •2.1 Общие указания
- •2.2 Подготовка системы вентиляции
- •2.3 Подготовка механической части
- •2.4 Подготовка тяговых электродвигателей
- •2.5 Подготовка вспомогательных машин
- •2.6 Подготовка электрических аппаратов
- •2.7 Подготовка прочего электрооборудования
- •2.8 Подготовка пневматического оборудования
- •2.9 Подготовка к проверке электрической схемы
- •2.10 Проверка электрической схемы при отпущенном токоприемнике
- •2.11 Проверка электрической схемы под контактным проводом
- •2.12 Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
- •2.13 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения
- •3. Использование электровоза
- •3.1. Приемка электровоза в депо
- •3.2 Проверка на путях депо
- •3.3 Прекращение работы
- •3.4 Техническое обслуживание то-1
- •3.5 Порядок удаления конденсата из пневматической системы
- •4. Управление электровозом
- •4.1 Общие сведения
- •4.2 Управление режимом «Тяга»
- •4.3 Управление электровозом в режиме электрического торможения
- •4.4 Ограничения при управлении электрическим торможением
- •5. Правила хранения и транспортирования
- •5.1 Хранение
- •5.2 Транспортирование
- •6. Обнаружение и устранение неисправностей на электровозе
- •6.1 Общие положения
3.5 Порядок удаления конденсата из пневматической системы
Для обеспечения надежной работы пневматического и тормозного оборудования электровоза и соблюдения безопасности движения, локомотивным бригадам необходимо соблюдать следующий порядок продувки пневматической системы:
Удаление конденсата из пневматической цепи электровоза (тормозная, питательная магистрали,) производится при полностью заряженной сети и выключенных компрессорах. Давление в главных резервуарах соответствует 0,75 – 0,90 МПа, в тормозной магистрали 0,50-0,52 МПа.
Продувку пневматической системы компрессора производить, при работающем компрессоре в режиме нагнетания, путем кратковременного включения, приблизительно на 2 секунды 2 – 3 раза с интервалом 10 – 12 секунд тумблера «Удаление конденсата» расположенного на блоке управления компрессорной установки.
Влага из напорной магистрали удаляется с соблюдением следующей последовательности:
Выпустить конденсат из главных резервуаров, который удаляется дистанционно управляемыми выпускными клапанами КЭП 6, КЭП 7, КЭП 8, КЭП 9. Благоприятным для клапанов КЭП 6 по КЭП 9 является режим, при котором влага удаляется частично, но кратковременно, поэтому включать выключатели управления на пульте SB12 «Продувка резервуаров» рекомендуется приблизительно на 2 секунды 2 – 3 раза с интервалом 10 – 12 секунд. Дополнительно в процессе работы электровоза при каждом запуске компрессорной установки при достижении давления 0,75 МПа производится автоматическая продувка главных резервуаров. Управление клапанами водоотвода осуществляется алгоритмом управления электровоза.
ВНИМАНИЕ! Нижняя часть водоспускных клапанов снабжена двухпозиционными кранами. Спуск влаги из главных резервуаров с помощью кранов КН20, КН21, КН22, КН23 осуществляется при неисправности клапанов водоотвода, вручную, с постановкой ручки крана вдоль трубы. При исправной работе клапанов в процессе эксплуатации электровоза ручки кранов должны находиться вдоль трубы, в вертикальном положении, при неисправности клапана водоотвода – в левом горизонтальном положении;
Влага из напорной магистрали и маслоотделителя МО удаляется спускным краном КН25, который расположен под кузовом торцевой стенке секций;
Для продувки трубопроводов питательной магистрали необходимо перекрыть межсекционные концевые краны КНК4, разъединить рукава, с соблюдением мер безопасности кратковременно открыть концевые краны КНК4 каждой секции на 1-2 секунды 2 – 3 раза с интервалом 10 – 12 секунд;
Со стороны рабочих кабины управления необходимо кратковременно открыть концевые краны КНК1 расположенные на буферных брусьях ведущей секции и ведомой.
Удаление конденсата из тормозной магистрали производится в следующей последовательности:
1. Алгоритм продувки тормозной сети электровоза заключается в выполнении последовательных, определенных операций. В рабочей кабине управления необходимо произвести завышение давления в тормозной магистрали до давления 6,5 кгс/см2 путем постановки ручки крана машиниста в положение «Сверхзарядка»;
2. Продувку тормозной магистрали производить завышенным давлением, путем многократного открытия концевого крана КНК2 расположенного на переднем буферном брусе ведущей секции;
3. Окончание поэтапной продувки закончить на ведомой секции с продувкой концевого крана путем многократного, кратковременного его открытия.
ВНИМАНИЕ! Для предупреждения получения травмы, перед открытием концевых кранов необходимо зафиксировать головку концевого рукава на фиксаторе путеочистителя или придерживать рукой гибкий резиновый рукав.