Билет №7

1. Что должны обеспечивать устройства электроснабжения. Напряжение постоянного тока. Контактный рельс. Габарит контактного рельса. Токоразделы, их виды, назначение и длина.

Устройства электроснабжения должны обеспечивать:

• надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения;

• надежное электропитание всех потребителей метрополитена и иметь необходимый резерв.

Напряжение постоянного тока на шинах подстанции дол­жно быть не более 975В, а на токоприемнике электроподвижного состава — не менее 550В.

Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмос­ферных условиях.

Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160 мм, отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения.

Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани го­ловки ближайшего ходового рельса должно быть 690 мм с отклоне­ниями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения.

Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля, иметь защитный короб из трудновоспламеняющегося материала.

Контактный рельс должен разделяться на отдельные изо­лированные секции (фидерные зоны) неперекрываемыми воз­душными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприемниками одного вагона, должны распо­лагаться в местах следования поездов с отключенными тяговы­ми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям — на расстоянии не более 50 м от начала пассажир­ской платформы.

В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съез­дов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10 м.

2. Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневрах.

6. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

— «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в на­правлении подаваемого сигнала» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно- белым огнем (рис. 7.10 и 7.11) или одним длинным звуком;

• «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаля­ясь от подаваемого сигнала» — днем на наземных, парковых и де­повских путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым ог­нем (рис. 7.12 и 7.13) или двумя длинными звуками;

• «Тише» — днем на наземных, парковых и деповских путях мед­ленным движением вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым ог­нем (рис. 7.14 и 7.15) или двумя коротким звуками;

• «Стой!» — днем на наземных, парковых и деповских путях дви­жением по кругу красного или желтого флага, ручного диска (как ис­ключение допускается круговое движение рукой с любым предме­том или без него), ночью и в тоннелях — ручного фонаря с любым огнем (рис. 7.16 и 7.17) или тремя короткими звуками.

6. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свист­ком или рожком. Сигналы при маневрах должны повторяться свис­тками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.

Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрирую­щего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом

3. Движение первых поездов. В каких случаях выдаются письменные предупреждения на первые пять поездов.

15. Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено уве­личение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого поез­да в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное осве­щение.

На наземных участках освещение включают в темное время су­ток и при плохой видимости.

15. При ведении первого (после ночного окна) поезда ма­шинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно ус­тановленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

16. На первые пять поездов машинистам должны выдаваться письменные предупреждения после выполнения следующих ра­бот:

• промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоот­водных устройств верхнего строения пути;

• смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контакт­ных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов;

• смена стрелочного перевода или его отдельных частей (ост­ряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора;

• смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона;

• смена переводных брусьев, шпал, коротышей;

• работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной ма­шины (ВПРС-500);

• подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм;

• окраска путевых тоннелей станции или перегонных тонне­лей;

• задействование перегонных металлоконструкций;

• смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки;

• постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета;

• реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) и автоведения;

• во всех других случаях, когда требуется предупредить ма­шиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.

4. ТРА станции или станции-депо (по выбору комиссии): границы станции, приём и отправление поезда, маневровые передвижения.