Билет №21

1. Порядок производства маневровых передвижений на парковых и прочих путях. Обязанности машинистов при производстве манёвров. При каких условиях возможно управление поездом не из головной кабины.

17.16. Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора — по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

— по сигналу дежурного поста централизации;

— по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации.

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

17.22. При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

— обеспечить безопасность производства маневров;

— точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

— внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях;

— знать границы маневровых маршрутов.

17.23. О маневрах на занятый путь машинист должен быть предупрежден руководителем маневров.

17.25. До начала маневров все исправные тормозные воздухораспределители, тормозная и напорная магистрали должны быть включены в действие, и произведена сокращенная проверка работы пневматических тормозов.

Маневровые передвижения на станционных путях при управле­нии не из головной кабины производятся локомотивной бригадой.

2. Порядок движения поездов при прекращении действия основных средств сигнализации на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка.

1.103. На линии, где автоблокировка является основным сред­ством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия поездной диспетчер должен передать приказ о прекращении действия авто­блокировки на пути перегона (участка).

После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и со­общить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер должен установить контроль за включением поездных автостопов.

Опломбирование УАВА производится при заходе составов на пла­новый технический осмотр в электродепо или пункт технического обслуживания.

104. При отправлении поезда со станции на перегон, где пре­кращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.

Если на перегоне (участке), где прекращено действие автоблоки­ровки, имеются неисправные светофоры полуавтоматического дей­ствия, то их проследование после остановки перед ними допускает­ся порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

3. Повторительные, резервные и предупредительные светофоры. Назначение и обозначение этих светофоров.

2 12. Повторительный светофор повторяет все показания основ­ного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением опове­стительной таблички с одной наклонной полосой на ней (рис. 2.21).

2 13. Допускается применение резервных светофоров которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором.

Нормально негорящие сигнальные огни резервного светофора вклю­чаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре.

Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными по­лосами на ней (рис. 2.22).

2.14. Допускается применение предупредительных светофоров, которые предупреждают о показании основного светофора.

Предупредительными светофорами подаются сигналы:

• один зеленый огонь — «Разрешается движение с установлен­ной скоростью, основной светофор открыт» (рис. 2.23);

один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт» (рис. 2.24).

Предупредительный светофор имеет обозначение основного све­тофора с добавлением оповестительной таблички с тремя наклон­ными полосами на ней.

4. ТРА станции или станции-депо (по выбору комиссии): границы станции, приём и отправление поезда, маневровые передвижения.