Билет №22

1. Требования ПТЭ предъявляемые к расстановке светофоров. С какого расстояния должны быть чётко различимы показания светофоров, как поступают, если эти требования невыполнимы. Расстояния между смежными светофорами. Расстояние от светофоров ограждающих стрелки до предельных реек.

1. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направ­лению движения поездов (составов) или над осью пути.

В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых ради­усов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофо­ров с правой стороны, разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда (состава) за сигналы, от­носящиеся к смежным путям.

2. Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда (состава) на расстоянии не ме­нее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установлен­ной скорости. В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

В местах, где по условиям плана или профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, уста­навливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показа­ние — желтый огонь.

Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем, устанавливается сигнальное показание — одновременно горящие желтый и зеленый огни.

3. Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максималь­но установленной скорости.

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), рас­стояние между смежными светофорами определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

На подходах к станциям по условиям пропускной способности расстояние между смежными светофорами допускается равным дли­не тормозного пути при полном служебном торможении со скорос­ти движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных участках и приравненных к ним участках — со скорости движе­ния поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих светофорах должны быть установлены соответственно по ходу по­езда желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни.

4. Пересечение главных путей в одном уровне должно ограж­даться светофорами, расположенными от предельных реек (столби­ков) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для дан­ной линии скорости.

5. Стрелки, уложенные на перегоне или соединительной вет­ви, должны ограждаться светофорами, расположенными от предель­ных реек (столбиков) пошерстной стрелки или стыка рамного рельса противошерстной стрелки, на расстоянии:

• по главному пути — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

• по пути соединительной ветви или станционному пути, при­мыкающим к главному пути — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, установленной по данному пути примыкания.

В местах, где расстояние от светофора до ограждаемой им стрел­ки меньше расчетного тормозного пути, должен быть предусмотрен предохранительный тупиковый путь.

2. Звуковые сигналы, кто и в каких случаях подаёт эти сигналы.

3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.

(смотри ИСИ таблица)

3. Движение поездов при снижении видимости. Движение поездов при затоплении пути.

85. При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других слу­чаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров, маши­нист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия.

О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участ­ку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически по­давать оповестительные сигналы.

85. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования, записывает его в журнал диспетчерских приказов, дает приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следова­нии с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении ра­бочего и аварийного освещения тоннеля на соответствующих пе­регонах. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от види­мости и конкретных условий, о чем машинист сообщает поезд­ному диспетчеру.

86. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекраще­но. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движе­ния, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

Приказ поездного диспетчера о прекращении движения переда­ется станциям, ограничивающим и входящим в этот участок

85. При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчер электромеханической службы по требованию поездного диспетчера принимает решение об изменении режима работы вентиляционных шахт.

Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движе­ния производится приказом поездного диспетчера по заявке маши­ниста или машиниста-инструктора. Эта заявка записывается поез­дным диспетчером в журнале диспетчерских приказов. Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений пе­редается станциям, на которых выдавались предупреждения.

85. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса вести поезд по этому участку в тон­неле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке — со скоростью не более 20 км/ч. Об уровне затопления машинист со­общает поездному диспетчеру.

При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, уг­рожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о нали­чии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

85. При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов на данном участке должно быть прекращено при­казом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Сообщение о затоплении пути на уровне головки рельса или выше и о наличии толчков, просадок пути и других не­исправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поез­дной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских прика­зов. Приказ о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок.

Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление дви­жения производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы, регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера.

4. ТРА станции или станции-депо (по выбору комиссии): границы станции, приём и отправление поезда, маневровые передвижения.