Билет №19

1. В каких случаях и почему скорость движения поезда (состава) не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 секунд.

. Скорость движения поезда (состава) не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 секунд:

— после смены показания АЛС «НЧ» («ОЧ») на раз решающее сигнальное показание (на случаи кратковременных сбоев в работе АЛС это требование не распространяется);

— поездом (составом), не оборудованным устройствами АЛС_АРС, или с неисправными устройствами АЛС_АРС, за светофором с разрешающим показанием после проследования

предшествующего светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание).

18.22. После остановки поезда (состава) перед светофором автоматического действия с запрещающим показанием, а также после остановки при появлении сигнального показания АЛС «0» машинисту разрешается приводить поезд (состав) в движение только после тридцатисекундной стоянки,

2. Сигналы опасности. В каком случае дополнительный сигнал опасности имеет запрещающее показание, порядок его проследования.

2.16. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на глав­ный путь в неправильном направлении.

Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным ог­нем помещается табличка «ОП» (рис. 2.28).

На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанно­го маршрута со стороны перегона в неправильном направлении мо­жет устанавливаться дополнительный сигнал опасности.

Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых марш­рут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опас­ности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Зап­рещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помеща­ется табличка с буквами «ДОП».

42. При запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП» проследование его допускается по приказу поездного диспетчера после запирания дежурным поста централиза­ции или другим уполномоченным на это работником стрелки, ограж­даемой этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути (форма приказа дана в п. 1.18 настоя­щей Инструкции). Приказ передается только машинисту поезда.

3. Порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении. Подготовка поезда к движению.

64. Назначается вспомогательный поезд в неправильном на­правлении только со станции. Допускается назначение вспомога­тельного поезда в неправильном направлении с перегона, если он следует без пассажиров. Путь перегона (участка) закрывается по при­казу поездного диспетчера, который передается после установки пе­реносных сигналов остановки:

• станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (уча­стка);

• станциям, входящим в закрываемый участок;

- машинистам неисправного и вспомогательного поездов

При назначении вспомогательного поезда в неправильном на­правлении со станции машинисту вручается копия приказа поезд­ного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотрен­ной в п. 1.41 настоящей Инструкции.

До отправления поезда в неправильном направлении ма­шинист должен распломбировать и отключить УАВА в кабинах уп­равления хвостового и головного вагонов. Включение в голове по­езда прожектора (дальнего света) обязательно.

4. ТРА станции или станции-депо (по выбору комиссии): границы станции, приём и отправление поезда, маневровые передвижения.