Санкт-петербургское государственное унитарное предприятие

«П Е Т Е Р Б У Р Г С К И Й М Е Т Р О П О Л И Т Е Н»

Образовательное подразделение

«Т Е Х Н И Ч Е С К А Я Ш К О Л А»

С О Г Л А С О В А Н О Начальник Службы подвижного состава Управления метрополитена ____________А.Н. Стрекаловский «____» ______________ 2013г.

У Т В Е Р Ж Д А Ю Заместитель начальника ОП «Техническая школа» ___________М.Э. Харламов «___» _____________ 2013г.

Э К З А М Е Н А Ц И О Н Н Ы Е Б И Л Е Т Ы

Билеты по птэ, инструкциям и трассе для групп повышения квалификации машинистов электропоезда на 1 класс Билет №1

1. С какими неисправностями подвижной состав запрещается эксплуатировать на линии.

3. Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

• пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

• автосцепных устройств;

• сигнальных приборов, скоростемера;

• автостопного устройства;

• поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

• устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповеще­ния, экстренной связи «пассажир-машинист».

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещи­ной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности (по перечню, утвержденному Управлением метрополитена), а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

Запрещается выпуск электроподвижного состава на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовности в специ­альном журнале.

2. К какому типу сигналов относятся светофоры. Как подразделяются светофоры по способу управления, по назначению и конструктивному исполнению. Понятие совмещенного светофора.

Светофоры – видимые круглосуточные постоянные сигналы.

1. По назначению светофоры подразделяются на:

• входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

• выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправить­ся со станции на перегон;

• проходные, разрешающие или запрещающие поезду просле­довать с одного блок-участка на другой;

• маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение ма­невров;

• повторительные, повторяющие показания основного светофо­ра, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

• предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;

• резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

• ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконст­рукций.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)

2. По конструктивному исполнению они подразделяются на:

• мачтовые;

• карликовые;

• устанавливаемые на кронштейнах и мостиках. Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающие­ся и гаснущие).

3. По способу управления светофоры подразделяются на све­тофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независи­мого действия (светофоры ограждения).

4. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами (рис. 2.3). К обозначению светофоров авто­матического и полуавтоматического действия, совмещенных со свето­форами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (на­пример 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритны­ми устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).

Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места ус­тановки:

• светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконст­рукций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с до­бавлением цифрового номера металлоконструкции;

• светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконст­рукций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

• к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двух­стороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направле­нию движения соответственно.

3. Порядок проследования поездом (составом) запрещающего показания светофора автоматического действия. Порядок проследования группы светофоров автоматического действия при следовании составов на ночной отстой.

На линии, где автоблокировка является основным сред­ством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия поездной диспетчер должен передать приказ о прекращении действия авто­блокировки на пути перегона (участка). После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и со­общить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер должен установить контроль за включением поездных автостопов.

Опломбирование УАВА производится при заходе составов на пла­новый технический осмотр в электродепо или пункт технического обслуживания.

4. ТРА станции или станции-депо (по выбору комиссии): границы станции, приём и отправление поезда, маневровые передвижения.