1.2.Транспортные средства

1.2.1.Морской транспорт

1.2.2.Смежные виды транспорта

Железнодорожный

Ширина колеи

Расстояние между двумя рельсами, измеренное между внутренними краями головок рельсов.

В настоящее время используются железнодорожные колеи следующей ширины:

Нормальная колея: 1,435 м

Широкая колея: 1,524 м (например, Финляндия)

1,600 м (например, Ирландия)

1,668 м (например, Португалия)

Узкая колея: 0,60 м; 0,70 м; 0,75 м; 0,76 м; 0,785 м; 0,90 м; 1,00 м.

Железнодорожный габарит

Очертание контура, через который должны проходить железнодорожное

транспортное средство и его груз, с учетом туннелей и путевых препятствий.

По согласованию с МСЖД используются следующие три международных габарита:

ГАБАРИТ А:общая высота 3,85 м над рельсовым путем и 1,28 м с каждой стороны оси рельсовой колеи.

ГАБАРИТ В: общая высота 4,08 м над рельсовым путем и 1,28 м с каждой стороны осирельсовой колеи.

ГАБАРИТ С: общая высота 4,65 м над рельсовым путем и 1,45 м с каждой стороны оси рельсовой колеи.

Другим габаритом, имеющим особое значение, является ГАБАРИТ В+: общая

высота составляет 4,18 м над рельсовым путем и 1,36 м с каждой стороны оси

рельсовой колеи.

Вообще существует много других признанных габаритов,

Виды электрической энергии

В настоящее время используются следующие виды электрического тока:

- переменный ток 25 000 вольт, 50 Гц 15 000 вольт, 16 ⅔ Гц

- постоянный ток от630 до 3 000 вольт

Вагон для интермодальных перевозок

Вагон, который специально построен или оборудован для перевозки

интермодальных транспортных единиц (ИТЕ) или других грузовых дорожных

транспортных средств.

F.II-11. Ролкерная единица

Колесное оборудование для перевозки грузов, таких, как грузовой автомобиль,

прицеп или полуприцеп, которое может быть доставлено своим ходом или на

буксире на судно или поезд.

В это определение включены портовые и судовые трейлеры.

В настоящее время на дорогах стран СНГ используются различные типы вагонов и платформ используемых в интермодальных перевозках (табл.4.1).

Таблица 4.1. Типы и основные параметры вагонов колеи 1520 мм для перевозки контейнеров.

Вид вагона	Модель	Грузоподъёмность, т	Масса вагона, т	Нагрузка
				колёсной пары на рельсы, т*с	на 1 пог. м пути, т*с/м
Платформа	13 - 470	60.0	22.0	20.5	4.18
»	13 - 9004	65.0	26.0	22.75	4.638
»	13 - Н455	62.0	21.0	20.75	5.67
»	11 - Н004	60.0	22.0	20.5	5.77

Продолжение табл.4.1

Вид вагона	Модель	База вагона, мм	Длина, мм		Изготовитель
			По осям сцепле­ния автосцепок	Рамы
Платформа	13 - 470	14 720	19 620	18 400	Абаканвагонмаш
»	13 - 9004	14 72	19 620	18 400	То же
»	13 -Н455	9 720	14 620	13 400	ВРЗ ″Канаш″
»	11 – 004	9 294	14 194	12 974	То же

Рис.

В США быстро развиваются железнодорожные перевозки контейнеров с использованием двухъярусных платформ, рассчитанных на перевозку двух контейнеров по 12,2 м или эквивалентного количества контейнеров длиной 6,1 м. Такие платформы объединяются в маршрутные группы по 30 - 50 единиц и используются для перевозки контейнеров в транзитном сообщении между транзитными портами или на грузонапряженных линиях между портами и промышленными центрами.

Рис.

В США почти все маршрутные контейнерные поезда приспособлены для перевозки двух 40-футовых контейнеров на одной платформе причем либо один контейнер размещается позади другого, либо он устанавливается сверху этого контейнера. В настоящее время предпочтительна перевозка контейнеров железной дорогой в два яруса. Идея двухъярусной укладки возникла в связи с увеличением объемов отгрузок более легковесных грузов в 40-футовых контейнерах, что позволило уложиться в существующие ограничения нагрузок на ось, а также на рельсы и мосты.

Европейские железные дороги внедряют более прогрессивные конструкции платформ с нагрузкой на ось 22,5 т и длиной 60 футов (18 м), что позволяет перевозить на них от 65 до 70 т груза. В контей­нерных перевозках они пока следуют развитию стандартов ИСО, поэтому принимают к перевозке 20-футовые контейнеры повышенной грузоподъ­емности до 24 т брутто, а также танк-контейнеры стандарта ИСО с за­грузкой 30,5 т брутто. Эти танк-контейнеры перевозят по два на платформе длиной 60 футов (18 м).

На отдельных наиболее напряженных линиях организовано движение поездов, насчитывающих до 100 двухъярусных платформ. Такой поезд обеспечивает перевозку 200 контейнеров длиной по 12,2 м, тогда как при такой же длине поезд, составленный из стандартных платформ, перевозит лишь 120 контейнеров.

В пределах системы ИСО комбинация двух 30-футовых контейне­ров длиной 9,15 м каждый или одного 40-футового и одного 20-футово­го контейнера при перевозке автопоездами или на железнодорожных платформах составляет длину порядка 18 м. Это позволяет загружать в них 32 поддона со стандартными размерами 101х121 см, что на 15% больше, чем перевозит самый большой контейнерный автопоезд в Евро­пе — "джамбо-трак-трейлер" при длине 18 м.

.В отечественной литературе под грузовой единицей, грузовым местом (loading unit) понимают физически неделимый груз, состоящий из одного или нескольких предметов (соединенных между собой, например, средствами пакетирования), имеющим определенную форму и линейные размеры и подготовленный к погрузке, транспортированию, хранению и разгрузке.

Линейные размеры универсального модуля г.е. составляют 600 x 400 мм (кратны размерам европоддона, на котором в одном слое умещается 4 г.е. универсального модуля, а также размерам поддона 1200 x 1000 мм, на котором в одном слое умещается 5 г.е. универсального модуля). Следует отмктить, что сегодня, зачастую под грузовой единицей понимают уже не вышеуказанные линейные размеры, а двадцатифутовый контейнер, имеющий следующие параметры – 2438 х 2438 х 6058 мм.

Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие: размеры грузовой единицы; способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций,

. Грузовая единица

Контейнер, съемный кузов.

Контейнеры-платформы, используемые в морских перевозках, следует

рассматривать в качестве контейнеров особого типа, и поэтому они включаются

сюда.

F.II-02. Интермодальная транспортная единица (ИТЕ)

Контейнер, съемный кузов или полуприцеп/грузовое механическое дорожное

транспортное средство, пригодные для интермодальных перевозок.

Сочлененное транспортное