5.2. Питание цепей управления, освещения и сигнализации

Цепи управления питаются постоянным током напряжения 50 В, которое вырабатывается генераторами тока управления 801, 802 (схема Э2687.00.00 Э3.1 лист 1). При неработающих генераторах источником тока является аккумуляторная батарея 803. Питание цепей от аккумуляторной батареи производится через контакты выключателя 805 разрывающие цепь со стороны плюса и минуса. Минусовая цепь аккумуляторной батареи соединена с общим минусом через плавкую вставку 814.

При включении выключателя 805 напряжение от аккумуляторной батареи поступает по проводу 806 на зажим вывода 3 регулятора напряжения (РЩ) 804, зажим 2 РЩ 804, провод 300, автоматические выключатели (АЗВ) всех цепей управления, сигнализации, освещения и питания за исключением цепей, питание к которым поступает от провода 806.

От провода 806 получают питание:

- блок управления электропневматического тормоза СПН ЭПТ М по цепи (лист 6): провод 806, АЗВ760 провод Т51,+ Uпит блока СПН ЭПТ;

- радиостанция по цепи (лист 5) провод 806, АЗВ761, провод 912, переключатель 762, провод 913 (914), переключатель 763, провод 915, преобразователь радиостанции.

Питание ЭПТ и радиостанции осуществляется только от аккумуляторной батареи.

При включении мотор - вентилятора питание низковольтных цепей происходит от генераторов тока управления по цепи: плюсовой зажим А1 ГУ801(802), провод 800 (803), зажим вывода 1 (4) РЩ804, предохранитель на 80 А, зажим вывода 2 РЩ, провод 300.

При нормально работающих ГУ 801,802 и РЩ804 от зажима вывода 12 РЩ804 получает питание контактор 812, позволяющий включение кондиционеров, холодильника и электрической плитки. Кроме цепей управления, сигнализации и освещения от провода 300 получают питание блоки питания:

- МСУЛ (микропроцессорная система управления локомотивом) через АЗВ807.

- САУТ (системы автоматического управления тормозами) и КЛУБ (комплекс локомотивных систем безопасности) через АЗВ808,

- унифицированного пульта управления.

3.2. Цепи управления после включения ву 305(306)

Выключатель управления может быть включен только в одной кабине, из которой ведется управление посредством вставного ключа. При включении ВУ 1 каб.305 (ВУ 2каб.306) создастся цепь питания реле управления РП305.1, РП305.2, РП305.3 (РП306.1, РП306.2. РП306.3) по проводу 316(317) и через разомкнутые контакты ВУ 2каб. 306 (ВУ 1 каб.305) по проводу 318 подается напряжение на катушку контактора КМ12. Т.о. наличие вставного ключа не позволяет включить оба ВУ, а контактор КМ 12 включится только при включении одной из двух ВУ.

5.3. Цепи включения вспомогательного компрессора

Кнопка включения вспомогательного компрессора 810 (811) находится на пульте машиниста. При нажатии на кнопку 810 (811) образуется цепь включения контактора 813: (лист 1) провод 300, АЗВ311, провод 384, контактор КМ12, провод 304, (лист 3) АЗВ 411, провод 404 (лист 5), кнопка 810(811), провод 841, обратная блокировка реле 1051, провод 873, катушка контактора 813. При включении контактора 813 образуется цепь: провод 300, АЗВ 815, провод 811, сильноточные контакты контактора 813, провод 842, обмотки двигателя вспомогательного компрессора 817. Отключение вспомогательного компрессора произойдет после поднятия токоприемника и поступления напряжения на реле 1051, которое своим контактом разорвет цепь двигателя 817.