|3. Схема вспомогательных цепей.

Управление вспомогательными машинами производится электромагнитными контакторами типа 1КМ.016М. Для защиты вспомогательных машин используются дифференциальное реле 201 и реле перегрузки 230-233. При срабатывании дифференциального реле производится отключение быстродействующего выключателя. Срабатывание реле перегрузки ведет к отключению соответствующих электромагнитных контакторов.

Питание двигателей компрессоров осуществляется через типовой демпферный резистор 202. Добавочные резисторы 216 (217) обеспечивают двухступенчатый пуск в функции времени. После включения контакторов 206 (208) в цепь двигателей компрессоров включены полностью резисторы 216 (217). После этого через 2 -3 секунды включаются контакторы 207 (208) и пусковая часть резисторов 216 (217) шунтируется.

Через демпферный резистор 203 осуществляется питание двигателей вентиляторов и печей отопления кабин. Добавочные резисторы 218 и 219 обеспечивают двухступенчатый пуск в функции времени. После включения контакторов 210 (213) в цепь двигателей вентиляторов включены полностью резисторы 218 (219). После этого через 2 -3 секунды включается контактор 211 и пусковая часть резисторов 218 (219) шунтируется.

Схемой предусматривается работа двигателей вентиляторов с двумя скоростями при их последовательном и параллельном соединении. При низкой скорости двигатели вентиляторов соединяются последовательно через блок диодов 240 после включения контактора 210. Переход на высокую скорость вентиляторов при параллельном включении двигателей происходит после включения контакторов 212 и 213.

Отключение неисправных двигателей вспомогательных машин осуществляется блокированием по цепям управления включения соответствующих контакторов, а также с при помощи отключателей 255.

Для обогрева кабин на электровозе применены электрические калориферы 741 (742). Питание калориферов производится через демпферный резистор 203. От коротких замыканий в цепях печей защита осуществляется плавким предохранителем 205.

4. Цепи отопления поезда.

Блок аппаратов управления отоплением поезда подключен к быстродействующему выключателю 021 через ножевой отключатель 701, который позволяет подключать блок к высокому напряжению только на период отопительного сезона.

Напряжение на розетки подключения отопительной магистрали поезда (709, 710) подается электропневматическими контакторами 706 и 707. Защита от перегрузок в цепях отопления осуществляется реле перегрузки 700, контакты которого действуют на отключение БВ.

Учет электроэнергии на отопление вагонов производится счетчиком 720, а также микропроцессорной системой управления.

5. Схема цепей управления.

5.1. Микропроцессорный блок управления.

Микропроцессорный блок управления выполняет следующие функции:

- управление контакторами силовой цепи при наборе и сбросе позиций в заданной последовательности;

- управление контакторами цепей ослабления возбуждения тяговых двигателей на безреостатных позициях;

- учет расхода электрической энергии раздельно на тягу, собственные нужды и отопление поезда;

- защита от перегрузки тяговых двигателей;

- защита от повышения и понижения напряжения в контактной сети;

- защита от буксования колесных пар;

- защита пусковых резисторов от перегрева;

контроль нормальной работы собственных функциональных блоков.

Управление электропневматическими контакторами силовой цепи с К1 по К19 производится непосредственно выходными транзисторными ключами блока управления. Линейные контакторы, осуществляющие переключения тяговых двигателей и контакторы шунтирования переходных диодов, управляются тремя промежуточными реле РПЗ, РП4 и РП5.Реле РПЗ включено на всех позициях с 1 по 46. Реле РП4 включено на позициях соединения СП. Реле РП5 включено на позициях параллельного соединения.

Промежуточные реле РП8 - РП11 управляют контакторами ослабления возбуждения тяговыми двигателями.