43. Учет затрат на тех.Обслкживание и ремонт подвижного состава.

Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь (далее - нормы) предназначены для внутрихозяйственного планирования, расчета плановых затрат индивидуально по каждой единице подвижного состава (группе автомобилей) с учетом ее (их) пробега и технического состояния, а также для обоснованного подхода к формированию тарифов на автомобильные перевозки по соответствующим статьям себестоимости.

Нормы представляются в табличной форме, где сгруппированы по маркам автомобилей в разрезе следующих статей:

ЗП - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих без начислений;

МЗ - материальные затраты, включающие затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. Расходы, приходящиеся на замену и восстановление автошин, в данную статью не включены;

СМ - смазочные материалы.

Нормы разработаны в различных единицах на 1000 км пробега и позволяют наиболее простым способом привести табличные данные к стоимостному эквиваленту. Суммы затрат (S) по статьям определяются следующим образом:

SЗП - значение норм умножается на планируемый пробег (тыс.км), действующую часовую тарифную ставку рабочих первого разряда (руб.) и корректирующий коэффициент;

SМЗ - значение норм умножается на планируемый пробег (тыс. км), индекс цен производителей промышленной продукции и корректирующий коэффициент;

SСМ - значение норм, деленное на 100 %, умножается на сумму затрат по статье себестоимости «Топливо».

Таким образом, затраты на техническое обслуживание и ремонт рассчитываются по формулам:

на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих

SЗП = ЗП х СТ х (L / 1000) х Кт;

на материальные затраты

SМЗ = МЗ х ИЦ х (L / 1000) х Кт;

на смазочные материалы

SСМ = ЗТ х (СМ / 100),

где ЗП, МЗ, СМ - соответственно Нормы по статьям на 1000 км пробега;

СТ - часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии, руб.;

L - планируемый пробег, км;

КТ - корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1, цистерн - 1,13, фургонов - 1,05, рефрижераторов - 1,18;

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2007 года;

ЗТ - затраты на топливо, руб.

44. Учет и калькулирование затрат в автотранспорте. Классификация затрат. Расчет себестоимости перевозки по статьям затрат.

учёт и калькулирование себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок является одним из основных показателей

работы автотранспортного предприятия. Исчисление себестоимости единицы отдельных видов перевозок (работ, услуг) называется калькуляцией. Различают плановую, нормативную и отчётную (или фактическую) калькуляции.

Плановой калькуляцией определяют среднюю себестоимость продукции (перевозок) или выполненных работ на плановый период (год, квартал). Составляют их из прогрессивных норм расхода сырья, материалов, топлива, энергии, затрат труда, использования оборудования и нормы расходов по организации обслуживания производства. Эти нормы расходов являются средними для планируемого периода. Разновидностью плановых являются сметные калькуляции, которые составляют на разовые

изделия или определение цен, расчётов с заказчиками и других целей.

Нормативные  калькуляции составляют на основе действующих на начало года, месяца, норм расхода сырья, материалов и других затрат (текущих норм затрат). Текущие нормы затрат соответствуют производственным мощностям предприятия на данном этапе его работы. Текущие нормы затрат в начале года, как правило, выше средних норм затрат, заложенных в плановую калькуляцию, а в конце года, наоборот, ниже. Поэтому и нормативная себестоимость продукции в начале года, как правило, выше, а в конце года – ниже.

Отчётные или фактические калькуляции составляют по данным бухгалтерского отчёта о фактических затратах на перевозки и отражают фактическую себестоимость перевозочной деятельности или выполненных работ. В фактическую себестоимость продукции включают и не планируемые непроизводственные расходы.

Калькулирование себестоимости произведённой продукции осуществляют различными методами. Под методом калькуляции понимают систему приёмов, используемых для исчисления себестоимости калькуляционной единицы. Выбор метода калькулирования себестоимости продукции зависит от типа производства, его сложности, наличия незавершённого производства, длительности производственного цикла, номенклатуры вырабатываемой продукции.

Основными задачами  учёта и калькулирования себестоимости перевозок являются:

своевременное, полное и достоверное отражение фактических расходов на перевозки, другие работы и услуги, выполняемые различными видами автомобильного транспорта;

выявление фактических расходов по видам перевозок (грузовым, пассажирским), отдельным предприятиям (структурным единицам и их частям (цехам, бригадам, арендным коллективам), видам оплаты работ (грузовым автомобилям, работающим по тарифу, за тонну перевезённого груза; автобусам, работающим по тарифу, за пассажирокилометр, в том числе по автобусам, работающим на городских маршрутах; грузовым автомобилям и автобусам, работающим с оплатой по почасовому тарифу; легковым таксомоторам);

контроль за рациональным использованием трудовых затрат, материальных ресурсов и денежных средств, расходуемых в процессе перевозок грузов и пассажиров и выполнения работ и услуг, в том числе подсобно-вспомогательными производствами, и выявление ресурсов сокращения затрат;

единообразное  определение  состава  затрат,  образующих  себестоимость перевозок, и других работ (услуг) автомобильного транспорта;

применение единых в своей основе методов учёта и калькулирования производственных затрат, обеспечивающих наиболее правильное исчисление себестоимости перевозок, работ и услуг подсобновспомогательных производств в разрезе статей расходов и элементов затрат с применением обоснованных способов распределения затрат между объектами калькуляции [8].

Данные учёта затрат используются для анализа хозяйственной деятельности предприятий и их подразделений, организации внутреннего хозяйственного расчёта, правильного определения величины взимаемого с предприятий налога, а также для установления фактической эффективности проводимых организационно-технических мероприятий.

Группировка затрат по статьям используется при калькуляции себестоимости перевозок, предусматривающей определение затрат на единицу транспортных услуг. На автомобильном транспорте калькуляция осуществляется по видам перевозок на один тонно-километр, если автомобили работают по тарифу за 1 т перевезённого груза, или себестоимости 1 автомобиле-часа, когда автомобили работают по часовому тарифу; для автобусных перевозок – себестоимости одного пассажиро-километра, одного место-километра, одной пассажиро-поездки; для таксомоторных – одного платного километра.

Правильное определение себестоимости перевозок важно не только потому, что себестоимость продукции является итоговым показателем, отражающим затраты живого и общественного труда на производство транспортных услуг, но и потому, что её уровень является одним из главных показателей эффективности транспортных услуг.