Технология обработки поездов и составов на станциях
Порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование пропускной способности станции, потребность в подвижном составе, число работников, обслуживающих поезда. Технология должна предусматривать исключение межоперационных простоев, правильную организацию рабочих мест и расстановку исполнителей. Максимальное совмещение производственных процессов во времени и сокращение до минимума затрат времени на наиболее трудоемкие операции дают возможность установить наименьшую продолжительность обработки состава.
Нормирование времени нахождения состава на пассажирской станции
Технология обработки состава пассажирского поезда своего формирования на технической станции основывается на «Типовом технологическом процессе работы пассажирской технической станции»[15] и включает в себя следующие операции:
высадка пассажиров после прибытия поезда в пункт формирования — время на эту операцию определяется по табл. 1.6;
перестановка состава из парка приема пассажирской станции на техническую станцию;
подготовка состава на технической станции;
обратная перестановка на перронные пути;
посадка пассажиров — определяется по табл. 1.6.
Нормирование продолжительности стоянок дальних пассажирских поездов для высадки пассажиров на станциях формирования и оборота
Продолжительность высадки пассажиров из поезда зависит от населенности поезда, категории вагонов, высоты платформы, количества ручной клади.
Минимально необходимое время стоянки пассажирского поезда для высадки пассажиров из поезда на начальных и конечных станциях равно
(1.19)
где a max — число мест в вагоне максимальной вместимости, пас;
tвыс — среднее время на посадку пассажира в вагон, сек;
tam — число открываемых тамбуров в вагоне;
tинт — промежуток времени от окончания высадки до отправления поезда, сек.
Время на высадку пассажира из вагона зависит от высоты платформы. Число пассажиров, высаживающихся через один тамбур в минуту на низкую платформу — 12 ÷ 15 человек, на высокую платформу — 20 ÷ 30 человек.
Среднее время на высадку пассажира из вагона при низкой платформе составляет 2 ÷ 5 сек, при высокой — 2 ÷ 3 сек (табл. 1.6).
Нормативы времени для высадки пассажиров на станциях формирования и оборота пассажирских поездов приведены в табл. 1.7.
Норма продолжительности высадки пассажиров при низкой платформе составляет 5÷10 мин., при высокой — 4÷7 мин.
Нормирование продолжительности стоянок дальних пассажирских поездов для посадки пассажиров на станциях формирования и оборота
Общая продолжительность операций по отправлению пассажирских поездов на начальных и конечных станциях определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны.
При организации посадки пассажиров в поезда необходимо выполнение следующих основных условий:
своевременная подача к пассажирской платформе поезда под посадку;
своевременная информация пассажиров о поезде, начале посадки, расположении вагонов в составе поезда, номере платформы и пути, на которых производится посадка;
рациональная специализация проходов, платформ и организация потока пассажиров у входов на платформу;
разметка номеров вагонов на платформах для ориентации пассажиров в размещении вагонов;
правильная организация работы поездной бригады.
Продолжительность посадки пассажира подразделяется на несколько операций:
Восприятие пассажиром на вокзале информации о поезде (табло с информацией об отправляющемся поезде, оповещение по громкоговорящей сети о начале посадки, номере платформы и поезда, размещении вагонов в составе поезда по порядковым номерам, зрительные указатели для прохода на платформу).
Проход пассажира на платформу: выход из дверей вокзала с учетом накопления пассажиров в здании вокзала к моменту объявления о начале посадки, проход по тоннелю, по пешеходному мосту или по переходам, проход по лестницам и наклонным спускам (пандусам), соединяющим платформы с выходами в вокзал, тоннелями и пешеходными мостами.
При организации движения пассажиров через вокзал на платформу необходимо предусмотреть создание полной поточности движения пассажиров и кратчайшее направление их следования через вокзал к поездам, минимальное количество подъемов и спусков, недопущение скопления пассажиров у проходов.
Движение пассажира по платформе с ручной кладью. Расстояние прохода по платформе зависит от расположения платформы относительно вокзала и расположения вагона в поезде.
Пассажирские платформы должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку-высадку пассажиров. По расположению относительно пассажирского здания и перронных путей платформы делятся на боковые, расположенные сбоку от путей, промежуточные, размещаемые между путями и распределительные (торцовые) в конце тупиковых путей.
Средняя скорость передвижения пассажиров при наличии ручной клади и с учетом свободного передвижения по платформе составляет 1,0÷1,1 м/сек;
Ожидание проверки проездных документов (билетов) проводником вагона;
Проверка проводником проездных документов (билетов) — установление правильности оформления проездных документов (билетов), соответствия номера поезда, назначения, даты посадки и времени отправления, категории, номера вагона и места тем, что указаны в документах;
Посадка в вагон с ручной кладью. Посадка в вагон зависит от высоты платформы. Платформы устраиваются низкие высотой 0,2 м и высокие — 1,1 м над головкой рельса. Так как при высокой платформе уровни платформы и пола тамбура вагона совпадают, то пассажир непосредственно проходит в дверь вагона, затрачивая на это в среднем 2÷3 секунды. При низкой платформе уровень платформы находится ниже уровня пола тамбу-
Таблица 1.6. Среднее время на посадку (высадку) пассажиров в пассажирский вагон в зависимости от высоты платформы
Количество пассажиров в вагоне |
Продолжительность посадки-высадки пассажиров, поезда, мин |
|||
Низкая платформа |
Высокая платформа |
|||
посадка |
высадка |
посадка |
высадка |
|
1 |
0.1 |
0.08 |
0.05 |
0.05 |
1—5 |
0.5 |
0.5 |
0.25 |
0.25 |
6—10 |
1.0 |
1.0 |
0.5 |
0.5 |
11—15 |
1.5 |
1.5 |
1.0 |
1.0 |
16—20 |
2.0 |
2.0 |
1.0 |
1.0 |
21—25 |
2.5 |
2.0 |
1.5 |
1.5 |
26—30 |
3.0 |
2.5 |
1.5 |
1.5 |
31—35 |
3.5 |
3.0 |
2.0 |
2.0 |
36—40 |
4.0 |
3.5 |
2.0 |
2.0 |
41—45 |
4.5 |
4.0 |
2.5 |
2.5 |
46—50 |
5.0 |
4.5 |
2.5 |
2.5 |
51—55 |
5.5 |
5.0 |
3.0 |
3.0 |
56—60 |
6.0 |
5.0 |
3.0 |
3.0 |
61—65 |
6.5 |
5.5 |
3.5 |
3.5 |
66—70 |
7.0 |
6.0 |
3.5 |
3.5 |
71—75 |
7.5 |
6.5 |
4.0 |
4.0 |
76—80 |
8.0 |
7.0 |
4.0 |
4.0 |
81—85 |
8.5 |
7.0 |
4.5 |
4.5 |
86—90 |
9.0 |
7.5 |
4.5 |
4.5 |
91—95 |
9.5 |
8.0 |
5.0 |
5.0 |
96—100 |
10.0 |
8.5 |
5.0 |
5.0 |
Таблица 1.7. Минимально необходимая продолжительность стоянки пассажирского поезда для посадки (высадки) пассажиров на начальных и конечных станциях
Количество пассажиров в вагоне |
Продолжительность стоянки поезда, мин |
|||
Низкая платформа |
Высокая платформа |
|||
посадка |
высадка |
посадка |
высадка |
|
1 |
15.0 |
2.0 |
15.0 |
2.05 |
1—5 |
16.0 |
2.5 |
16.0 |
2.25 |
6—10 |
16.0 |
3.0 |
16.0 |
2.5 |
11—15 |
17.0 |
3.5 |
16.0 |
3.0 |
16—20 |
17.0 |
4.0 |
16.0 |
3.0 |
21—25 |
18.0 |
4.0 |
17.0 |
3.5 |
26—30 |
18.0 |
4.5 |
17.0 |
3.5 |
31—35 |
19.0 |
5.0 |
17.0 |
4.0 |
36—40 |
19.0 |
5.5 |
17.0 |
4.0 |
41—45 |
20.0 |
6.0 |
18.0 |
5.0 |
46—50 |
20.0 |
6.5 |
18.0 |
4.5 |
51—55 |
21.0 |
7.0 |
18.0 |
4.5 |
56—60 |
21.0 |
7.0 |
18.0 |
5.0 |
61—65 |
22.0 |
7.5 |
19.0 |
5.5 |
66—70 |
22.0 |
8.0 |
19.0 |
5.5 |
71—75 |
23.0 |
8.5 |
19.0 |
6.0 |
76—80 |
23.0 |
9.0 |
19.0 |
6.0 |
81—85 |
24.0 |
9.0 |
20.0 |
6.5 |
86—90 |
24.0 |
9.5 |
20.0 |
6.5 |
91—95 |
25.0 |
10.0 |
20.0 |
7.0 |
96—100 |
25.0 |
10.0 |
20.0 |
7.0 |
ра вагона на 0,9 м и пассажиру, чтобы попасть в вагон необходимо подняться с ручной кладью по четырем ступенькам, затрачивая при этом в среднем 6 сек (зависит от возраста пассажира, наличия ручной клади и других факторов).
Ожидание отправления поезда от момента обращения проводника к провожающим с просьбой покинуть вагон. Посадка пассажиров прекращается за 2 мин до отправления поезда.
Примерный график зависимости продолжительности посадки пассажира в поезд при составе различной длины приведен на рис. 1.16.
Рис. 1.16. Примерный график продолжительности посадки пассажира в поезд при составе поезда различной длины
Минимально необходимая продолжительность стоянки пассажирского поезда для операций по посадке пассажиров в поезда на начальных и конечных станциях определяется по формуле:
(1.20)
Нормирование времени на выполнение операций с пассажирскими составами и отдельными вагонами
Время на перестановку состава из парка приема пассажирской станции на техническую станцию (и на обратную перестановку к перронным путям) складывается из собственно перестановки и выполнения подготовительно-заключительных операций при маневровой работе. Соответствующие нормативы приведены в таблицах 1.8 и 1.9.
Таблица 1.8. Нормативы времени на полурейсы заездов локомотивов и перестановок пассажирских вагонов и составов со скоростью 25 км/ч
Длина полурейса, м |
Заезд маневрового локомотива |
Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе, мин |
||||||||
от |
до |
1÷3 |
4÷6 |
7÷9 |
10÷12 |
13÷15 |
16÷18 |
19÷21 |
22÷24 |
|
0 |
150 |
0,69 |
0,75 |
0,84 |
0,94 |
1,03 |
1,13 |
1,22 |
1,31 |
1,41 |
151 |
200 |
0,93 |
0,99 |
1,09 |
1,18 |
1,27 |
1,37 |
1,46 |
1,55 |
1,65 |
201 |
250 |
1,05 |
1,11 |
1,21 |
1,30 |
1,39 |
1,49 |
1,58 |
1,67 |
1,77 |
251 |
300 |
1,17 |
1,23 |
1,33 |
1,42 |
1,51 |
1,61 |
1,70 |
1,79 |
1,89 |
301 |
350 |
1,29 |
1,35 |
1,45 |
1,54 |
1,63 |
1,73 |
1,82 |
1,91 |
2,01 |
351 |
400 |
1.41 |
1,47 |
1,57 |
1,66 |
1,65 |
1,85 |
1,94 |
2,03 |
2,13 |
401 |
500 |
1,59 |
1,65 |
1,75 |
1,84 |
1,93 |
2,03 |
2,12 |
2,21 |
2,31 |
501 |
600 |
1,83 |
1,89 |
1,99 |
2,08 |
2,17 |
2,27 |
2,36 |
2,45 |
2,55 |
601 |
700 |
2,07 |
2,13 |
2,23 |
2,32 |
2,41 |
2,51 |
2,60 |
2,69 |
2,79 |
701 |
800 |
2,31 |
2,37 |
2,47 |
2,56 |
2,65 |
2,75 |
2,84 |
2,93 |
3,03 |
801 |
900 |
2,55 |
2,61 |
2,71 |
2,80 |
2,89 |
2,99 |
3,08 |
3,17 |
3,27 |
901 |
1000 |
2,79 |
2,85 |
2,95 |
3,04 |
3,13 |
3,23 |
3,32 |
3,41 |
3,51 |
1001 |
1200 |
3,15 |
3,21 |
3,31 |
3,40 |
3,49 |
3,59 |
3,68 |
3,77 |
3,87 |
1201 |
1400 |
3,63 |
3,69 |
3,79 |
3,88 |
3,97 |
4,07 |
4,16 |
4,25 |
4,35 |
1401 |
1600 |
4,11 |
4,17 |
4,27 |
4,36 |
4,45 |
4,55 |
4,64 |
4,73 |
4,83 |
1601 |
1800 |
4,59 |
4,65 |
4,75 |
4,84 |
4,93 |
5,03 |
5,12 |
5,21 |
5,31 |
1801 |
2000 |
5,07 |
5,13 |
5,23 |
5,32 |
5,41 |
5,51 |
5,60 |
5,69 |
5,79 |
2001 |
2200 |
5,55 |
5,61 |
5,71 |
5,80 |
5,89 |
5,99 |
6,08 |
6,17 |
6,27 |
2201 |
2400 |
6,03 |
6,09 |
6,19 |
6,28 |
6,37 |
6,47 |
6,56 |
6,65 |
6,75 |
2401 |
2600 |
6,51 |
6,67 |
6,67 |
6,76 |
6,85 |
6,95 |
7,04 |
7,13 |
7,23 |
2601 |
2800 |
6,99 |
7,05 |
7,15 |
7,24 |
7,33 |
7,43 |
7,52 |
7,61 |
7,71 |
2801 |
3000 |
7,47 |
7,53 |
7,63 |
7,72 |
7,81 |
7,91 |
8,00 |
8,09 |
8,19 |
Таблица 1.9. Нормы времени на подготовительно-заключительные технологические операции
№ п/п |
Операция |
Норма времени, мин |
|
|
Получение распоряжения на маневровую работу |
0,37 |
|
|
Доклад о выполнении маневровой работы |
0,3 |
|
|
Расцепление вагонов или локомотива с вагонами |
0,08 |
|
|
Открытие или закрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали |
0,14 |
|
|
Разъединение тормозных рукавов |
0,12 |
|
|
Соединение тормозных рукавов |
0,13 |
|
|
Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов n вагонов в маневровом составе |
3+0,14n |
|
|
Подъем двух переходных площадок вагонов в местах разъединения вагонов |
1,6 |
Подготовка состава на технической станции
Нормирование времени нахождения состава в пункте формирования
Первая группа операций — операции, производимые до переформирования состава.
Удаление мусора из вагона и экипировка вагонов топливом определяется по табл. 1.10. В курсовом проекте предлагается принять в первом случае 4 экипировщика.
Таблица 1.10. Нормативы времени на выгрузку мусора и экипировку топливом состава поезда в пунктах формирования и оборота, мин
Количество перемещений |
Количество вагонов в составе |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
кол-во экипировщиков |
16 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
||||||||||||||||||||
8 |
19 |
24 |
24 |
24 |
24 |
30 |
30 |
30 |
30 |
35 |
35 |
35 |
35 |
41 |
41 |
41 |
41 |
47 |
47 |
|||||||||||||||||||||
4 |
34 |
39 |
39 |
44 |
44 |
50 |
50 |
55 |
55 |
60 |
60 |
65 |
65 |
71 |
71 |
76 |
76 |
81 |
81 |
|||||||||||||||||||||
2 |
64 |
69 |
74 |
79 |
84 |
90 |
95 |
100 |
105 |
110 |
115 |
120 |
125 |
131 |
136 |
141 |
146 |
151 |
156 |
|||||||||||||||||||||
Примечание: удаление мусора производится одновременно из восьми вагонов;
экипировка топливом может производиться одновременно восьми вагонов 16-ю экипировщиками (8 рабочих мест по 2 экипировщика), после удаления мусора и экипировки топливом первых восьми вагонов, производится перемещение состава.
Операции в парке прибытия технической станции:
Ограждение состава — 5 мин.
Санитарно-эпидемиологический контроль (СЭК) вагонов, санитарная обработка вагонов и оформление документов на отцепку вагонов в пункт дезинфекционной обработки, контроль технического состояния вагонов и оформление результатов осмотра определяются:
для составов своего формирования при нахождении поезда в пути следования менее 3-х суток по табл. 1.11.
для составов своего формирования при нахождении поезда в пути следования более 3-х суток по табл. 1.12.
Таблица 1.11. Нормативы времени на контроль технического состояния состава своего формирования, при нахождении поезда в пути следования менее 3 суток, мин
|
|
Количество вагонов в составе |
||||||||||||||||||
|
|
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
Количество бригад осмотрщиков |
1 |
28 |
31 |
33 |
35 |
38 |
40 |
42 |
45 |
47 |
49 |
52 |
54 |
56 |
59 |
61 |
64 |
66 |
68 |
71 |
2 |
14 |
15 |
16 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
|
3 |
9 |
10 |
11 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
15 |
16 |
17 |
18 |
18 |
19 |
20 |
21 |
21 |
22 |
23 |
|
Примечание: в состав бригады осмотрщиков входят:
осмотрщик ходовых частей — 2 человека;
осмотрщик внутреннего оборудования — 1 человек;
осмотрщик электрооборудования — 2 человека.
Таблица 1.12. Нормативы времени на контроль технического состояния состава своего формирования при нахождении поезда в пути следования более 3-х суток, мин
|
|
Количество вагонов в составе |
||||||||||||||||||
|
|
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
количество бригад осмотрщиков |
1 |
42 |
46 |
49 |
53 |
56 |
60 |
64 |
67 |
71 |
74 |
78 |
81 |
85 |
88 |
92 |
95 |
99 |
102 |
106 |
2 |
21 |
23 |
25 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
35 |
37 |
39 |
41 |
42 |
44 |
46 |
48 |
49 |
51 |
53 |
|
3 |
14 |
15 |
16 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
|
Время нахождения поезда в пути рассчитывается:
T=L/Vм (1.21)
где L —расстояние следования поезда;
Vм — маршрутная скорость.
Количество бригад осмотрщиков — 1.
Подключение состава к колонке высоковольтного отопления производится параллельно операции 1.2.2.
Снятие ограждения состава — 5 мин.
Прохождение состава через вагономоечный комплекс (ВМК) и обработка санузлов вагонов — определяется по табл. 1.13 + ЭЧТ.
Таблица 1.13. Нормативы времени на прохождение вагонно-моечного комплекса, мин
длина рейса, м |
количество вагонов в составе |
||||||||||||||||||
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
до 100 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
22 |
23 |
23 |
24 |
24 |
26 |
27 |
28 |
30 |
31 |
32 |
34 |
35 |
37 |
101÷200 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
24 |
25 |
25 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
34 |
35 |
37 |
201÷380 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
23 |
24 |
24 |
25 |
25 |
27 |
28 |
29 |
31 |
32 |
33 |
35 |
36 |
38 |
381÷540 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
25 |
26 |
26 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
35 |
36 |
38 |
541÷700 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
24 |
25 |
25 |
26 |
26 |
28 |
29 |
30 |
32 |
33 |
34 |
36 |
37 |
39 |
701÷1000 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
26 |
27 |
27 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
36 |
37 |
39 |
1001÷1200 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
25 |
26 |
26 |
27 |
27 |
29 |
30 |
31 |
33 |
34 |
35 |
37 |
38 |
40 |
1201÷1400 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
27 |
28 |
28 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
37 |
38 |
40 |
1401÷1700 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
26 |
27 |
27 |
28 |
28 |
30 |
31 |
32 |
34 |
35 |
36 |
38 |
39 |
41 |
1701÷1900 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
28 |
29 |
29 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
38 |
39 |
41 |
1901÷2200 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
27 |
28 |
28 |
29 |
29 |
31 |
32 |
33 |
35 |
36 |
37 |
39 |
40 |
42 |
2201÷3000 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
29 |
12 |
12 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
39 |
40 |
42 |
Вторая группа операций заключается в переформировании состава.
2.1. Переформирование состава, включает:
отцепку почтовых и багажных вагонов;
отцепку вагонов, не прошедших санитарно-эпидемиологический контроль;
отцепку вагонов в цех текущего ремонта;
отцепку вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом;
включение в состав вагонов из резерва.
Продолжительность переформирования состава определяется для каждого конкретного поезда в зависимости от схемы формирования, количества отцепов, длины маневровых полурейсов и других факторов.
В курсовом проекте предлагается произвести отцепку почтового вагона (из состава пассажирского поезда) или вагона-ресторана (из состава скорого поезда).
Типовые нормативы времени на переформирование состава определяются по табл. 1.14.
Таблица 1.14. Нормативы времени на переформирование состава, мин
число отцепов |
количество вагонов в составе |
|||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
1 |
1,8 |
2,4 |
3,0 |
3,6 |
4,2 |
4,8 |
5,4 |
6,0 |
6,6 |
7,2 |
7,8 |
8,4 |
9,0 |
9,6 |
10,2 |
10,8 |
11,4 |
12,0 |
12,6 |
13,3 |
2 |
|
3,6 |
4,2 |
4,8 |
5,4 |
6,0 |
6,6 |
7,2 |
7,8 |
8,4 |
9,0 |
9,6 |
10,2 |
10,8 |
11,4 |
12,0 |
12,6 |
13,2 |
13,8 |
14,4 |
3 |
|
|
5,5 |
6,1 |
6,7 |
7,3 |
7,9 |
8,5 |
9,1 |
9,7 |
10,3 |
10,9 |
11,5 |
12,1 |
12,7 |
13,3 |
13,9 |
14,5 |
15,1 |
15,7 |
4 |
|
|
|
7,3 |
7,9 |
8,5 |
9,1 |
9,7 |
10,3 |
10,9 |
11,5 |
12,1 |
12,7 |
13,3 |
13,9 |
14,5 |
15,1 |
15,7 |
16,3 |
16,9 |
5 |
|
|
|
|
9,1 |
9,7 |
10,3 |
10,9 |
11,5 |
12,1 |
12,7 |
13,3 |
13,9 |
14,5 |
15,1 |
15,7 |
16,3 |
16,9 |
17,5 |
18,1 |
6 |
|
|
|
|
|
10,9 |
11,5 |
12,1 |
12,7 |
13,3 |
13,9 |
14,5 |
15,1 |
15,7 |
16,3 |
16,9 |
17,5 |
18,1 |
18,7 |
19,3 |
7 |
|
|
|
|
|
|
12,7 |
13,3 |
13,9 |
14,5 |
15,1 |
15,7 |
16,3 |
16,9 |
17,5 |
18,1 |
18,7 |
19,3 |
19,9 |
20,5 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
14,5 |
15,1 |
15,7 |
16,3 |
16,9 |
17,5 |
18,1 |
18,7 |
19,3 |
19,9 |
20,5 |
21,1 |
21,7 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16,3 |
16,9 |
17,5 |
18,1 |
18,7 |
19,3 |
19,9 |
20,5 |
21,1 |
21,7 |
22,3 |
23,0 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18,2 |
18,8 |
19,4 |
20,0 |
20,6 |
21,2 |
21,8 |
22,4 |
23,0 |
23,4 |
24,2 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,0 |
20,6 |
21,2 |
21,8 |
22,4 |
23,0 |
23,4 |
24,2 |
24,8 |
25,4 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,8 |
22,4 |
23,0 |
23,4 |
24,2 |
24,8 |
25,4 |
26,0 |
26,6 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23,6 |
24,2 |
24,8 |
25,4 |
26,0 |
26,6 |
27,2 |
27,8 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,4 |
26,0 |
26,6 |
27,2 |
27,8 |
28,4 |
29,0 |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27,2 |
27,8 |
28,4 |
29,0 |
29,6 |
30,2 |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29,0 |
29,6 |
30,2 |
30,8 |
31,4 |
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30,8 |
31,5 |
32,1 |
32,7 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32,7 |
33,3 |
33,9 |
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34,5 |
35,1 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36,3 |
Таблица 1.15. Нормативы времени на перестановку состава в РЭД, мин
длина рейса, м |
Количество вагонов в составе |
||||||||||||||||||
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
до 100 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
101÷200 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
201÷380 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
381÷540 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
541—700 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
701÷1000 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
1001÷1200 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
1201÷1400 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
1401÷1700 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
10,5 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11 |
1701÷1900 |
10,5 |
10,5 |
10 5 |
10 5 |
10 5 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
1901÷2200 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
2201÷3000 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
11,5 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12,5 |
12,5 |
12,5 |
12,5 |
12,5 |
12,5 |
2.2. Подача состава в ремонтно-экипировочное депо (РЭД) с расцепкой и его разделением определяется в зависимости от схемы формирования состава, длины путей РЭД, длины маневровых полурейсов и других факторов.
Типовые нормативы времени на перестановку состава в РЭД приведены в табл. 1.15.
2.3. Ограждение состава в РЭД — до 5 мин.
Согласно принятой в курсовом проекте технологии работы, составы сразу переставляются на техническую станцию, поэтому выполнять п. 2.2. и п. 2.3. не требуется. У Б Р А Т Ь
Третья группа операций заключается в подготовке состава в рейс.
Технический осмотр ТО-1 частей и систем вагонов, а также текущий ремонт вагонов, выгрузка из вагонов использованного постельного белья, передача вагонов от поездной бригады бригаде экипировщиков — определяется по табл. 1.16.
Таблица 1.16. Нормативы времени на проведение ТО-1 для состава своего формирования в РЭД, мин
Время в пути, суток |
Количество вагонов в составе |
||||||||||||||||||
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
более 3 |
35 |
38 |
41 |
44 |
47 |
50 |
53 |
56 |
59 |
62 |
65 |
68 |
71 |
74 |
76 |
79 |
82 |
85 |
88 |
менее 3 |
25 |
27 |
29 |
31 |
33 |
35 |
37 |
39 |
41 |
43 |
45 |
47 |
49 |
51 |
54 |
56 |
58 |
60 |
62 |
Примечание: нормы времени рассчитаны исходя из условия параллельного проведения различных видов работ.
Уборка вагонов, заправка вагонов водой, экипировка постельными принадлежностями и инвентарем — определяется по табл. 1.17.
Таблица 1.17. Нормативы времени на проведение внутренней уборки вагонов в РЭД, мин
Вид уборки вагонов |
количество вагонов в составе |
||||||||||||||||||
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
основная |
150 |
162 |
175 |
187 |
200 |
212 |
225 |
237 |
249 |
262 |
274 |
287 |
299 |
312 |
324 |
337 |
349 |
362 |
374 |
промежуточная |
74 |
81 |
87 |
93 |
99 |
106 |
112 |
118 |
124 |
130 |
137 |
143 |
149 |
155 |
161 |
168 |
174 |
180 |
186 |
Передача вагонов бригадой экипировщиков поездной бригаде — определяется по табл. 1.18.
Таблица 1.18. Нормативы времени на передачу вагонов от экипировщиков поездной бригаде в РЭД, мин
|
количество вагонов в составе |
||||||||||||||||||
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
?6 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
Норматив |
21 |
23 |
25 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
35 |
37 |
39 |
41 |
42 |
44 |
46 |
48 |
49 |
51 |
53 |
Снятие ограждения — до 5 мин.
Окончание формирования, включение в состав вагонов - ресторанов, вагонов из дезинфекции, вагонов из резерва, почтовых и багажных вагонов, вагонов из отцепочного ремонта — определяется в соответствии с п. 2.1 этого раздела.
Перестановка состава из РЭД в парк отправления технической станции (табл. 1.15). ВСТАВИТЬ
Четвертая группа операций включает прием состава поезда перед отправлением его в рейс.
Ограждение состава в парке отправления — до 5 мин.
Прием состава поезда определяется по табл. 1.19.
Таблица 1.19. Нормативы времени на прием состава своего формирования, мин
время в пути, суток |
количество вагонов в составе |
||||||||||||||||||
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
более 3 |
35 |
38 |
41 |
44 |
47 |
50 |
53 |
56 |
59 |
62 |
65 |
68 |
71 |
74 |
76 |
79 |
82 |
85 |
88 |
менее 3 |
21 |
23 |
25 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
35 |
37 |
39 |
41 |
42 |
44 |
46 |
48 |
49 |
51 |
53 |
Снятие ограждения — до 5 мин.
Перестановка сформированного состава из технической станции на путь отправления пассажирской станции выполнено по таблицам 1.8 и 1.9.
Время на посадку пассажиров определено по табл. 1.7.