Введение

Железнодорожный транспорт занимает среди всех видов транспорта ведущее место, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

• высокая провозная способность;

• эффективность перевозок массовых грузов и пассажиров на большие расстояния;

• сравнительно большие скорости;

• надежность и безопасность;

• низкая себестоимость перевозок;

• минимальное воздействие на окружающую среду, по сравнению с другими видами транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

• размещения природных ресурсов и производительных сил;

• численности населения;

• размера территории;

• наличия незамерзающих водных путей.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 30% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Российские железные дороги – крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система с развитой транспортной инфраструктурой. Железнодорожная сеть имеет протяженность более 85 тыс. км.

Пассажирские перевозки, являясь неотъемлемой частью работы транспорта, играют не только большую экономическую роль, но и имеют огромное социальное значение для жизни как общества в целом, так и отдельных его граждан. В условиях огромных размеров России обеспеченность пассажирскими перевозками оказывает большое влияние на транспортную доступность регионов и уровень транспортной подвижности граждан, что, в свою очередь, влияет на благосостояние населения.

В целом по объему пассажирских перевозок российские железные дороги занимают 4 место в мире после Китая, Индии и Японии. В целом на ситуацию на российском рынке пассажирских перевозок в настоящее время оказывает влияние рост подвижности населения и усиление конкуренции между видами транспорта.

В конкурентной борьбе автотранспорт очень часто увеличивает свою долю в перевозках за счет оперативности, гибкости в отношении маршрутов и расписаний, сопоставимости цен, а авиационный ─ за счет преимущества в скорости. В свою очередь, пассажирский железнодорожный транспорт имеет конкурентные преимущества перед авиацией в стоимости, условиях проезда и перевозки багажа, отсутствии влияния погодных условий, выполнении расписания, безопасности, перевозочной способности, доступности (число обслуживаемых географических точек), количестве сервисных услуг и дифференциации условий обслуживания.

Основные пассажиропотоки зарождаются на Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Свердловской железных дорогах. Эти дороги отправляют около 75 % общего числа пассажиров и выполняют свыше 60 % сетевого пассажирооборота.

Различают пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщений. Доля железных дорог в пассажирообороте транспортной системы России в дальнем сообщении ≈ 30 % (доля авиатранспорта ≈ 22 %), в пригородном сообщении ≈ 15% (доля автобусов ≈ 25 %).

Объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования составил за 2013г. в дальнем сообщении 111 млн. пасс., в пригородном – 969 млн. пасс.

Пассажирооборот составил в 2013 году в дальнем сообщении 106 млрд. пассажиро-километров, в пригородном сообщении – 32,7 млрд. пассажиро-километров.

В стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года на основе оценки перспектив развития российской экономики и с учетом развития других видов транспорта спрогнозированы основные объемные показатели работы железнодорожного транспорта – погрузка грузов, грузооборот, пассажирооборот. По минимальному варианту пассажирооборот вырастет в 1,16 раза и превысит 202 млрд. пассажиро-километров, по максимальному варианту пассажирооборот - в 1,33 раза и превысит 231 млрд. пасс. - км.

На перспективу до 2030 года ожидаются высокие темпы роста объемов пассажирских перевозок, в первую очередь на подходах к Московскому и Санкт-Петербургскому железнодорожным узлам. На подходе к Санкт-Петербургскому узлу (в 1,5 – 1,6 раза) они будут обеспечиваться главным образом за счет:

• высокоскоростного движения в сообщении Санкт-Петербург - Москва,

• скоростных перевозок между Санкт-Петербургом и Хельсинки,

• курсирования ускоренных электропоездов в межобластном сообщении,

• назначения дополнительных поездов в сообщении с крупными городами России и зарубежья.

Курсовой проект по организации пассажирского движения состоит из двух частей: перевозки в дальнем следовании и в пригородном сообщении. Курсовой проект включает введение, исследовательскую часть, заключение, список использованных источников. В приложении помещают сокращенный график движения пригородных поездов. Введение в курсовой проект следует составить с использованием материалов производственных изданий и периодической печати, что позволит отразить характеристику пассажирских перевозок на современном этапе развития железных дорог. Рекомендуется раскрыть социально-экономическое значение пассажирских перевозок. В заключении следует сформулировать выводы по результатам расчетов и графического моделирования. В список использованных источников включают научные, производственные издания, материалы периодической печати, электронные источники.

В дипломном проекте важно выполнить все перечисленные требования, которые усложняются более подробной структурой исследовательской части (аналитический обзор, научно-методические обоснования проектных мероприятий, предложение альтернативных вариантов и др.). В приложении к пояснительной записке приводят весь графический материал в соответствии с заданием на дипломное проектирование.