10. Показатели пригородного движения

Показатели пригородного движения служат для определения объёма выполненной работы и качества использования подвижного состава по пригородным перевозкам. В курсовом проекте рассчитываются следующие технико-эксплуатационные показатели.

Количественные показатели:

– число отправленных пассажиров:

, тыс. пасс., (2.19)

где A₀, A₁, …, A_n – число отправленных пассажиров со станций и остановочных пунктов 0…n, тыс. пасс.

– пассажирооборот определяется как сумма произведений числа перевезенных пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки (l₁, l₂,…, l_n):

, тыс. пасс. -км, (2.20)

– работа подвижного состава:

поездо-километры:

, поездо-км, (2.21)

где N₁, N₂, …, N_k – число пар поездов 1-й, 2-й, …, k-й зоны,

– расстояние от головной до соответствующей зонной станции, км;

вагоно-километры:

, тыс. ваг.-км, (2.22)

где число вагонов в поездах, следующих, соответственно, на 1-ую, 2-ую, …, k-ую зоны;

пассажиро-место-километры:

, пасс. -место-км, (2.23)

где – расчетная вместимость состава в поездах, следующих, соответственно, на 1-ую, 2-ую, …, k-ую зоны, пасс.

Качественные показатели:

– средняя дальность поездки пассажира определяется путем деления пассажирооборота на количество перевезенных пассажиров:

, км. (2.24)

– средняя густота пассажиропотоков (показатель интенсивности перевозок на участках, т.е. количество проследовавших пассажиров в единицу времени по каждому километру или перегону железной дороги):

, пасс. -км/ 1 км (перегон), (2.25)

где L_у – протяженность участка, км.

– средняя населенность на вагон определяется делением пассажирооборота на пробег вагонов:

, пасс. /ваг. (2.26)

– средний состав поезда – частное от деления вагоно-километров на поездо-километры:

, ваг. (2.27)

– среднесуточный пробег состава:

, км/сут, (2.28)

– средняя участковая скорость:

, км/ч, (2.29)

где ∑NT — поездо-часы в пути пригородных поездов.

Заключение

Главной задачей организации пассажирских перевозок является соответствие пассажиропотоков возможностям технических средств.

Основными задачами пассажирского движения на российских железных дорогах считаются: 1) развитие скоростного и создание высокоскоростного движения; 2) обеспечение оптимального и гибкого графика движения пассажирских поездов; 3) создание механизма управления в рамках АСУ «Экспресс» для принятия оперативных решений по регулированию перевозок; 4) предоставление пассажирам всей информации о поездках и развитие сети продаж проездных документов (билетов) с использованием современных форм обслуживания, в т.ч. сети Internet; 5) совершенствование технологических процессов обработки багажа; 6) автоматизированный учет и контроль технического состояния подвижного состава; 7) предоставление пассажирам самых разнообразных услуг, полный автоматизированный контроль за доходными поступлениями по конкретным поездам; 8) прогнозирование пассажиропотоков, платежеспособного спроса и анализ показателей работы пассажирского комплекса. На решении перечисленных вопросов будет сосредоточена деятельность сотрудников различных структур РЖД. По соответствующей проблематике может быть определена тема дипломного проекта для студентов, занимающих различные должности в структурных подразделениях пассажирского комплекса холдинга РЖД на линейном, территориальном, федеральном и региональном уровнях.