8. Показатели перевозок пассажиров дальнего следования

Для принятия управленческих решений по организации движения поездов применяется система показателей по перевозке пассажиров дальнего следования. Оценка объема выполненной работы производится по количественным показателям:

1) число отправленных пассажиров

Σ А_от =2∑А_ij; (1.23)

где А_ij, – средняя величина пассажиропотока на участках протяженностью соответственно l_ij км;

2) пассажирооборот (пасс·км)

Σ Аl =2∑А_ij l_ij, (1.24)

3) работа подвижного состава

ΣNl = 2(N₁L₁ + N₂L₂ + …+N_kL_k), поездо-км (1.25)

где N₁, N₂, . . ., N_k – количество пар поездов 1-го, 2-го и т.д. назначений протяженностью соответственно L₁, L₂, . . . L_k, км;

ΣNlm = 2(N₁m₁L₁ + N₂ m₂L₂ + …+N_k m_kL_k), ваг-км (1.26)

где m₁, m₂, . . . , m_k – состав поезда в вагонах соответственно 1-го, 2-го,..., k-го назначений;

ΣАl_прдл = 2(a₁N₁L₁ + a₂N₂ L₂ + …+ a_kN_kL_k), пассажиро-место-километры, (1.27)

где a₁, a₂,…,a_k – расчетная вместимость состава рассматриваемой категории соответственно по 1-му, 2-му, . . . , k-му назначениям;

Качественные показатели позволяют оценить резервные возможности повышения качества эксплуатационной работы. Рассчитывается:

4) средняя дальность перевозки, км,

; (1.28)

5) средняя густота пассажиропотоков (показатель интенсивности на участках, т.е. количество проследовавших пассажиров в единицу времени по каждому км железной дороги) пасс.-км/1 км:

, (1.29)

где L_к – протяженность направления, км;

6) средняя населенность на вагон:

пaсс./ваг. (1.30)

7) средний состав поезда, ваг. – частное от деления вагоно-километров на поездо-километры, определяется отдельно по отправлению поезда и по прибытии:

. ваг. (1.31)

8) средний вес пассажирского поезда брутто определяется делением тонно-км брутто пассажирского движения ∑Q_брL на пассажирские поездо-км:

т. (1.32)

9) время оборота составов (определено в разделе 1.7);

10) потребный (инвентарный) парк составов:

ΣП _с = П₁ + П₂ + . . . + П_k; (1.33)

11) среднесуточный пробег

Состава

; (1.34)

Вагона

; (1.35)

12) потребный (инвентарный) парк вагонов

Σm= m₁П _с + m₂П _с + ... + m_kП _с ; (1.36)

где m₁, m₂, … , m_k – состав поезда в вагонах по соответственно 1-му, 2-му, ..., k-му назначениям.

2. Пригородное пассажирское движение

   1. Особенности пригородных пассажирских перевозок

К пригородным перевозкам относят перевозки любым видом транспорта в пределах двухсот километров от городской черты.

На протяжении длительного времени пригородный железнодорожный транспорт выполнял значительную долю перевозочной работы. С появлением на рынке услуг коммерческого автобтранспорта часть потребителей отдала ему свое предпочтение. Активная автомобилизация населения также сыграла свою роль в оттоке пассажиров с железнодорожного транспорта. Негативно для железнодорожного транспорта на предпочтения пассажиров сыграла и недостаточно развитая его инфраструктура. В результате спрос на пригородные железнодорожные пассажирские перевозки существенно сократился. Тем не менее он сохраняется у части населения, поскольку стоимость перевозок пассажиров пригородным железнодорожным транспортом самая низкая среди конкурентов. Вследствие этого пригородные железнодорожные перевозки как услуга переживают стадию спада и это отражается на их качестве.

К факторам, влияющим на спрос пассажиров, относятся: тариф, уровень комфорта, время поездки на конкретном виде транспорта с учетом времени, необходимого для подъезда к вокзалу, а также потери времени пассажиров вследствие неудобного расписания. При окончательном выборе маршрута поездки пассажиром принимаются во внимание такие дополнительные факторы, как: регулярность движения конкретного вида транспорта, безопасность движения на нем и личное, субъективное, отношение к определенному виду транспорта. Перечисленные факторы в разной степени влияют на выбор вида транспорта и маршрута поездки. У пассажиров тех или иных социальных групп разные предпочтения при выборе способа поездки. В результате из множества маршрутов следования пассажир выбирает наиболее полно удовлетворяющий его потребностям и целям поездки в данный момент. Под маршрутом понимается не только вариант следования от пункта отправления до пункта назначения, но и поездка в том или ином поезде, в вагонах того или иного класса. Из многих характеристик конкурирующих видов пассажирского транспорта главными (при обеспечении безопасности и надежности) являются быстрота доставки пассажиров, регулярность и частота курсирования.

На выбор потребителем услуг пригородных железнодорожных перевозок влияют их следующие факторы:

1. осуществление перевозок по установленному графику движения поездов с высокой степенью надежности при любых погодных условиях, что дает преимущество железнодорожным пригородным перевозкам перед другими видами транспорта (положительная характеристика);

2. высокая провозная способность (положительная характеристика);

3. достаточно высокий уровень комфорта и более низкая стоимость проезда по сравнению с автобусами (положительная характеристика);

4. экологическая чистота по сравнению с автотранспортом (положительная характеристика);

5. отправление и прибытие пассажира в определенное время по расписанию, что не всегда удобно (отрицательная характеристика);

6. непрестижность услуги; сложилось мнение, что услугами пригородного железнодорожного транспорта пользуются малообеспеченные слои населения (отрицательная характеристика);

7. отдаленность места проживания или места работы/учебы потребителя от железнодорожной станции (отрицательная характеристика).

На формирование пассажиропотоков влияют следующие особенности пригородных пассажирских перевозок:

1. неравномерное распределение пассажиропотока по длине пригородного участка с постепенным его уменьшением от головной станции;

2. перевозки осуществляются на короткие расстояния;

3. колебания объема перевозок по сезонам и месяцам года;

4. неравномерность перевозок по дням недели и особенно по часам суток;

5. постоянный состав части пассажиров.

6. неравномерное распределение пассажиров по длине поезда, что обусловлено планировкой платформ и подходов к ним

Эти особенности предъявляют определенные требования к организации пригородного движения:

1. установление достаточной частоты движения поездов как в целом за сутки, так и по часам суток;

2. необходимость деления пригородного участка на зоны и устройства зонных станций оборота пригородных составов.

Повышение качества услуги заключается в составлении расписания таким образом, чтобы пассажир мог добраться до начала работы/учебы и уехать обратно в оптимальное время. Кроме того, необходим определенный уровень комфорта для пассажиров, ожидающих поезда на пригородных вокзалах и станциях.