Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I

ЗАЧТЕНО

__________ /В. А. Данилов/

"___" ____________ 20____г.

Презентация

По истории транспорта на тему:

“Пути сообщения, развитие транспорта и технологий строительства в древнейшую историческую эпоху (до 476 г. н. э.)”

Студент:	Кузнецов М. Ю.
Студент:	Едемский Е.
Группа:	СЖД-406

\

Санкт-Петербург

2014 г.

Оглавление

1. Достижения цивилизаций Древнего Востока, начало развития (основы) гужевого транспорта. 3

Роль появления грузового транспорта и транспортных средств, построенных на его основе: боевые колесницы. 6

3. Транспорт в Древней Греции и Древнем Риме. Сухопутный и морской 8

4. Пути сообщения в древнейшую историческую эпоху 14

5. Высокое строительное искусство в Древнем Риме. Виды, технологии строительства и их применение. 18

Список литературы: 25

1. Достижения цивилизаций Древнего Востока, начало развития (основы) гужевого транспорта.

СЛАЙД 1

Древний Восток - это история формирования и развития древнейших в мире цивилизаций. На Древнем Востоке существуют три основных цивилизационных центра—египетский, шумерский и древнеиндийский. Это первые в мире цивилизации, основные достижения которых во многом определили все последующее развитие региона. В Шумере, Египте и долине Инда были созданы древнейшие системы письменности, получили развитие монументальная архитектура и искусство. Египетские пирамиды, ступенчатые храмы-зиккураты древнего Шумера, городские комплексы Хараппы принадлежат к числу выдающихся достижений человеческой культуры.

СЛАЙД 2

Перевозки грузов во все времена были важны как для человека индивидуально, так и для благосостояния государственной экономики. Развивались же грузоперевозки с развитием транспортной отрасли. Некоторые могут подумать, что история развития грузоперевозок началась только с появлением первого колеса, но те, кто так думают – заблуждаются. Всё началось намного раньше. Ведь ещё до изобретения колеса люди использовали животных для перевозки грузов. Это могли быть и собаки, и верблюды, и лошади. Именно с этих животных началось зарождение такой отрасли, как грузоперевозки. После этого, как уже, наверное, всем понятно, произошёл следующий этап – изобретение колеса. С его изобретением всё стало намного проще – можно было перевозить более тяжёлые и объёмные грузы. Но всё равно, несмотря на это основной силой для грузовых перевозок остались те же животные. 

СЛАЙД 3

Колесо — одно из самых важных изобретений в области механики

за всю историю человечества. Диск или обод со спицами, вращающийся на оси. Изобретено на Древнем Востоке в 4-м тысячелетии до н.э. Представляло собой диск, изготовленный из дерева или камня.

Прообразом, возможно, стали катки, которые подкладывались под тяжелые стволы деревьев, лодки и камни при их перетаскивании с места на место, например, каменные плиты. Природа не дает аналога колеса, и сам акт изобретения колеса и оси с подшипниками для его вращения, безусловно, относится к высочайшим достижениям человечества. Доподлинно не установлено, но некоторые циви­лизации, например, майя (центральная Америка II тыс. до н. э., расцвет примерно в 900 г. н.э.), достигшие больших высот в своем развитии, по мнению ученых, использовали колеса в транспортных системах.

В ходе дальнейших усовершенствований в этом направлении от цельного бревна остались только два валика на его концах, а между ними появилась ось. Позднее их стали изготовлять отдельно, а затем жестко скреплять между собой. Так было открыто колесо, в собственном смысле этого слова и появилась первая повозка. Первоначально сплошные колеса жестко скреплялись с осью и вращались вместе с ней. При передвижении по ровной дороге такие повозки были вполне пригодны для использования. Но на повороте, когда колеса должны вращаться с разной скоростью, это соединение создает большие неудобства, так как тяжело груженная повозка может легко сломаться или перевернуться. Сами колеса были еще очень несовершенны. Их делали из цельного куска дерева. Поэтому повозки были тяжелыми и неповоротливыми.

Впоследствии чтобы колесо меньше терлось об ось, ее стали смазывать жиром или дегтем. Ради уменьшения веса колеса в нем выпиливали вырезы, а для жесткости укрепляли поперечными скрепами. После открытия металлов стали изготавливать колеса с металлическим ободом и спицами. Такое колесо могло вращаться быстрее и не боялось ударов о камни.

СЛАЙД 4

Выдающуюся роль в развитии колесного транспорта сыграло использование лошадей. По имеющимся данным, лошадь впервые была приручена в степях Украины в V-IV тысячелетии до н. э. Оттуда одомашненная лошадь распространилась на Дунай, в Иран и Месопотамию, где использовалась для перевозки легких грузов. Это объяснялось тем, что главным элементом древней упряжки оставалось ярмо, рассчитанное на быков. При больших нагрузках ярмо душило лошадь, тяга которой из-за этого, а также из-за отсутствия подков использовалась всего на одну треть. Несмотря на это, лошадь в упряжке заменяла, как считалось, десять рабов. Почему именно лошадь? Лошадь не уступала верблюду и мулу. Верблюд мог быстро передвигаться не на большие расстояния, он быстро выдыхался, но мог долго передвигаться не торопясь. Мул очень медленный. А лошадь была вынослива как скача медленно, так и быстро.

Распространенным транспортом в Месопотамии служил навьюченный осел. Верблюд появился в стране лишь в Ново-ассирийских сутки Грузы иногда перевозились на двух-или четырехколесных повозках, в которые впрягали ослов, или на специальных деревянных платформах, поставленных на каткахки.

СЛАЙД 5

Бездорожье и потребность время от времени переправляться через

каналы делали гужевой транспорт в Месопотамии ненадежным Купечество охотнее перевозило свои товары водным путем Небольшой груз переправляли через реки и каналы на пароме, причем люди и скот следовали за паромом вплавь Для транспортировки грузов использовали также простые, но надежные речные суда двух типов - Куфу (сплетенная из лозы в елико корзина, которую обтягивали кожей, а дно заливали асфальтом) и келек (деревянный плот на надутых кожаных бурдюках). В Персидском заливе плавали на деревянных парусных судах, управляемых опытными корабельщиками.