2.2.4. Ходової частини автомобіля

Призначення, технічна характеристика і загальна будова ходової частини та її складових

Ходова частина призначена – для перетворення крутячого моменту двигуна у поступовий рух машини, для пом’якшення поштовхів і ударів від нерівного профілю шляху і гасіння коливань, а також забезпечення високої прохідності машині.

Ходова частина шести опорна, з колісною формулою 6х6 і складається з колісного рушія і системи підресорювання.

Колісний рушій: сукупність елементів, що перетворюють крутячий момент двигуна у поступовий рух машини. Призначений для перетворення крутячого моменту двигуна у поступовий рух машини і забезпечення високої прохідності машини. Складається з 6 коліс і 3 мостів. Колеса широко профільні, моделі И-Ш84, з малюнком протектора підвищеної прохідності, 1220х400-533. Будова колеса: шина (покришка), камера, обід, ободові диски, бортові диски, замкове кільце і повітряний кран.

Система регулювання тиску повітря в шинах з централізованим керуванням з кабіни і контролем тиску повітря в шинах за допомогою манометрів. Тиск регулюється, в залежності від умов експлуатації від 3,2 до 0,8кг.кг/см².

Мости. Картери мостів зварені зі сталевих штампованих балок із привареними до них кришками картерів, фланцями для кріплення редукторів головних передач, кінцевими фланцями для кріплення супортів гальмових механізмів i цапф маточин коліс, важелями для кріплення реактивних штанг і опорами ресор.

Система підресорювання (підвіска). Визначення – сукупність елементів, які з’єднують мости з рамою машини. Призначення - для пом’якшення поштовхів і ударів, які передаються при русі машини через мости від нерівного профілю шляху, сприйняття підресорної ваги рами, кабіни, платформи мостами і гасіння коливань. Технічна характеристика: комбінована (індивідуальна для передніх коліс і блокована для заднього возика), з пружнім елементом – листова пів еліптична ресора і двома гідравлічними телескопічними амортизаторами на передньому мості. Складається з передньої підвіски і підвіски заднього возика ( 2 і 3 мости), а також реактивних тяг.

Передня підвіска виконана на двох подовжених пів еліптичних ресорах, що працюють разом із двома телескопічними амортизаторами. Ресора середньою частиною прикріплена до переднього моста двома драбинами.

Ресори мають 15 листів. Корінний лист ресори прямокутного вигляду, а інші листи Т - образного вигляду. Ресори призначені для пом’якшення поштовхів і ударів при русі машини по нерівному профілю шляху, а також для сприйняття підресорної ваги машини.

Амортизатори призначені для гасіння коливань, що виникають при русі автомобіля по нерівностях дороги. У результаті цього поліпшується плавність руху автомобіля i його керованість. Амортизатор верхнім вушком прикріплений до кронштейна на рамі, а нижнім - до кронштейна на мосту.

Для обмеження ходу передньої підвіски служать гумові буфери, які закріплені на лонжеронах рами.

Задня підвіска балансирна, на двох подовжених полу еліптичних ресорах. Кожна ресора середньою частиною прикріплена драбинами до башмака осі балансирного пристрою, що закріплений до рами. Кінці ресор спираються на опори мостів. При прогині ресор кінці їх сковзають в опорах. При виході з ладу одного з мостів заднього возика, другий міст залишається не підресореним. Тобто підвіска заднього возика є блокованою, залежною.

Для обмеження ходу мостів нагору i зм'якшення їхніх ударів об раму на лонжеронах установлені буфери (обмежувачі ходу).