2.2.3. Трансмісії автомобіля

Загальна будова і технічна характеристика трансмісії і її складових

Трансмісія представляє собою сукупність агрегатів і механізмів, які з’єднують колінчастий вал двигуна з ведучими колесами. Трансмісія проста механічна п’яті ступенева.

Призначення трансмісії: для з’єднання двигуна з ведучими колесами; для розширення діапазону швидкостей руху і сил тяги машини в більш широких межах ніж це можна зробити за рахунок двигуна, змінюючи його оберти; для одержання заднього ходу; для короткочасного і тривалого відключення двигуна від ведучих коліс, а також для запуску двигуна з буксиру.

До складу трансмісії автомобіля КамАЗ-4310 входять наступні основні агрегати:

зчеплення;

коробка передач;

роздавальна коробка;

карданна передача (4 карданні вали);

головна передача (три);

між колісний диференціал (три);

пів вісі (шість).

3чеплення призначене для забезпечення повільного рушання автомобіля з місця i короткочасного роз’єднання двигуна з трансмісією при переключенні передач і гальмуванні. Зчеплення також запобігає поломку деталей двигуна і трансмісії при різкої зміні опорів руху.

Технічна характеристика трансмісії: дводискове, сухого тертя сталь по пластмасі, з гідравлічним приводом вимикання і пружинним включенням.

Складається з механізму зчеплення i привода зчеплення.

Механізм зчеплення складається з: ведучих, ведених елементів і механізму виключення.

Привод механізму зчеплення складається з педалі зчеплення з відтяжною пружиною, головного циліндра, пнемо гідравлічного підсилювача, трубопроводів i шлангів для подачі робочої рідини і повітря.

Пнемо гідравлічний підсилювач привода зчеплення служить для зменшення зусилля, необхідного для натискання педалі зчеплення.

При натисканні педалі зчеплення тиск рідини з головного циліндра передається по трубопроводах i шлангах у пнемо гідро підсилювач привода зчеплення на гідравлічний поршень i поршень пристрою, що стежить, і автоматично змінює тиск повітря в силовому пнемо циліндрі пропорційно зусиллю на педалі зчеплення.

Коробки передач - шестеренний редуктор з перемінними передаточними числами, перетворюючий крутячий момент двигуна за величиною і напрямом.

Коробки передач призначена: для розширення діапазону швидкостей руху і сил тяги машини в більш широких межах ніж це можна зробити за рахунок двигуна, змінюючи його оберти; для одержання заднього ходу, для тривалого відключення двигуна від ведучих коліс, а також для запуску двигуна з буксиру.

Технічна характеристика коробки передач: механічна, проста, п’яті ступенева, трьох вальна, з постійним зачепленням шестерень, трьох ходова, зі змащенням розбризкуванням масла і переключенням 2-5 передач інерційними синхронізаторами.

На автомобілі встановлена механічна коробка передач моделі 14, що має п'ять передач для руху вперед i одну передачу для руху назад. Для переключення другий, третій, четвертої i п’ятої передач мається два пальчикових синхронізатори інерційного типу.

Коробки передач складається з наступних основних вузлів:

картера;

ведучий (первинний) вал у зборі;

ведений (вторинний) вал у зборі;

проміжний вал у зборі;

блоку шестірень заднього ходу;

верхньої кришки коробки з механізмом переключення передач у зборі.

Механізм переключення передач розміщений у кришці коробки передач. Каретки синхронізаторів i муфти включення першої передачі i заднього ходу переміщаються важелем, розташованим у кабіні, через дистанційний привод, штоки i вилки.

Дистанційний привод керування коробкою передач складається з хитного важеля переключення передач, опори важеля переключення передач, передньої i проміжної тяг керування.

Роздавальна коробка служить для розподілу i передачі моменту, що крутить, до переднього моста i мостів заднього возика. Вона встановлена на лонжероні рами i подовжній балці, розташованої між поперечками, на кронштейнах з чотирма гумовими подушками.

Технічна характеристика: механічна, двоступенева.

Редуктор роздавальної коробки складається з первинного вала, проміжного вала, привода переднього моста, між осьового диференціала. Усі шестерні редуктора постійного зачеплення зі спіральними зубцями.

Диференціал - планетарного типу з чотирма сателітами, сонячною шестірнею (сполучається з переднім мостом) i епіциклом, з'єднаним з валом привода задніх мостів.

Карданна передача складається з чотирьох карданних валів: основного вала між коробкою передач i роздавальною коробкою, вала привода середнього моста, вала привода заднього моста і вала привода переднього моста.

Мости, головна передача, між колісний диференціал, пів осі.

Картери середнього i заднього мостів зварені зі сталевих штампованих балок із привареними до них кришками картерів, фланцями для кріплення редукторів головних передач, кінцевими фланцями для кріплення супортів гальмових механізмів i цапф маточин коліс, важелями для кріплення реактивних штанг і опорами ресор. Мости (як жорсткі балки) відносяться до колісного рушія, а елементи, що розміщені в нутрі мостів - до трансмісії.

У кожному з мостів розташовані: двох ступенева головна передача, між колісний диференціал та 2 пів осі.

Головна передача. Призначена для постійного збільшення крутячого моменту на ведучих колесах з метою зменшення габаритів і маси деталей двигуна і трансмісії, що передають крутячий момент. Головна передача двох ступенева (конічна і циліндрична пари), з передаточним числом біля 6,0.

Між колісний диференціал. Призначений для забезпечення обертання лівого і правого коліс з різними обертами (при повороті, при русі по нерівностях) з метою зменшення їх зносу. Технічна характеристика – простий, конічний.

Пів вісі. Передають крутячий момент від сонячних шестерень диференціала до ведучих коліс.