МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Кафедра «Мосты»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине:
«Проектирование мостов»
Тема: «Проектирование железобетонного автодорожного моста»
Выполнил: студент группы СМТ-411
Тимофеев П.В
Проверил: Шейкин А.А
Москва 2012
1. Составление вариантов железобетонного моста
1.1 Составление конструктивной схемы железобетонного моста
Варианты скомпонованы из типовых сборных предварительно напряженных разрезных пролетных строений. Промежуточные опоры запроектированы свайного типа, а устои – сборные (двухрядный свайный, свайный козлового типа, массивный).
Вариант I - отверстие моста перекрыто двумя пролетными строениями (lП=12 м) из преднапряженного железобетона. В качестве промежуточной опоры принята пространственная опора свайного типа, которая обладает большей устойчивостью, нежели свайная однорядная опора. Выбран сборный двухрядный свайный устой. В поперечном сечении принято плитное пролетное строение с пустотами со шпоночным соединением.
Отверстие моста составляет 20,9 м.
Вариант II- скомпонован из типовых сборных пролетных строений из преднапряженного железобетона. Все отверстие моста перекрыто одним пролетным строением (lП=24 м), что исключает необходимость нахождения промежуточной опоры в русле реки. В качестве устоя выбран сборный устой козлового типа (слева) и сборный свайный однорядный стоечный устой (справа). Поперечное сечение принято таврового типа с уширенным нижним поясом.
Отверстие моста составляет 12,04 м.
Вариант II(модификация) - скомпонован из типовых сборных пролетных строений из преднапряженного железобетона. Все отверстие моста перекрыто одним пролетным строением (lП=24 м), что исключает необходимость нахождения промежуточной опоры в русле реки. В качестве устоя выбран сборный устой козлового типа (слева) и сборный свайный однорядный стоечный устой (справа). Поперечное сечение принята ПРК (плитно- ребристая конструкция) с двумя ребрами. Конструкция данного типа набирается путем натяжения на бетон.
Отверстие моста составляет 12,04 м.
Вариант III - отверстие моста перекрывает одно арочное пролетное строение из предварительно напряженного железобетона (lП =24 м), что исключает попадания промежуточной опоры в русло реки. В качестве подвесок приняты металлические тяжи. В поперечном сечении принято плитное пролетное строение с развитием плиты к месту расположения центральной арки. Данная конструкция монолитная. В качестве устоя выбран массивный устой обсыпного типа.
Отверстие моста составляет 22,40 м.
После составления вариантов необходим их сравнительный технико-экономический анализ. Основным экономическим показателем для оценки и выбора наилучшего варианта моста является его стоимость.
Для дальнейшего анализа полученных вариантов составлены таблицы укрупненных расценок работ.
1.2 Определение объемов работ и стоимости моста.
Таблицы объемов работ и стоимостей вариантов моста
1 Вариант (отверстие20,9 м)
№ п/п |
Наименование работ |
Единица измерения |
Объем работ |
Стоимость единицы измерения, р. |
Общая стоимость, р. |
1 |
Устройство котлованов без водоотлива |
м3 |
392 |
1,0 |
392 |
2 |
Устройство котлованов с водоотливом |
м3 |
120,8 |
1,5 |
181,2 |
3 |
Монолитные и сборно-монолитные опоры, ростверки |
м3 кладки |
96,1 |
190 |
18259 |
4 |
Пролетные строения на автомобильных дорогах из преднапряженного железобетона: разрезные балочные |
м3 |
202,8 |
500 |
101400 |
5 |
Проезжая часть на автодорожных пролетных строениях |
|
276 |
21 |
5796 |
6 |
Отсыпка насыпей механическими средствами |
м3 |
1036,8 |
2 |
2073,6 |
7 |
Изготовление и забивка железобетонных свай |
м3 |
70,7 |
300 |
21210 |
∑ω=149093 р