Установка барометрического высотомера.

6.Перед взлетом с контролируемого аэродрома стрелки высотомеров устанавливается:

а) на давление аэродрома ( QFE ), при этом стрелки высотомеров должны показывать «0» ; б) на давление порога ВПП курса посадки;

в) на давление в районе площади маневрирования.

Перед взлетом с контролируемого аэродрома стрелки высотомеров устанавливается:

а) на давление точки аэродрома ( QNH ) при этом стрелки высотомеров указывают превышение места взлета; б) на давление порога ВПП курса посадки;

в) на давление в районе площади маневрирования.

7. После взлета с контролируемого аэродрома стрелки высотомеров переводятся на:

а) с давления аэродрома(QFE) или давления района (QNH) на стандартное атмосферное (QNE) при пересечении высоты перехода, либо на давление района (QNH) по указанию

диспетчера; б) перевод стрелок высотомеров производится только по указанию

диспетчера; в) по решению командира ВС.

8. Перед заходом на посадку на контролируемый аэродром перевод стрелок высотомеров

производится : а) по указанию диспетчера; б) не производится; в) перевод шкал давления высотомеров на давление аэродрома ( QFE ) или на давление района аэродрома (QNH)

при пересечении эшелона перехода.

Тест по теме 3.Принятие решения на вылет. Выбор запасного аэродрома.

Правила буксировки, руления ВС.

1.Запрос командиром ВС на запуск двигателя означает:

а) разрешен запуск двигателя:

б) разрешен запуск и руление на предварительный старт;

в) командир принял решение на полет.

2. Кто руководит буксировкой ВС и обеспечивает ее безопасность:

а) командир ВС;

б) лицо, руководящее буксировкой:

в )техник, выпускающий ВС.

3.Когда включаются аэронавигационные огни на рулении:

а) днем при видимости менее 2000м;

б) ночью:

в) днем при видимости менее 2000м и ночью.

4.Экипажу выруливать и рулить запрещается:

а) не получено разрешение от диспетчера УВД;

б) не обеспечивается безопасноть руления МС или РД;

в) не получено разрешение от диспетчера УВД,не обеспечивается безопасноть руления МС или РД, давление в тормозных системах ниже установленных значений или появились признаки отказа тормозной системы.;

5.При рулении на встречных курсах командиры ВС:

а) выключают двигатели и ждут буксировку;

б) уменьшают скорость до безопасной и расходятся правыми бортами;

в) уменьшают скорость до безопасной и расходятся левыми бортами.

6.Перед пересечением каждой ВПП командир ВС (члены экипажа):

а) проводят осмотрительность;

б) убеждаются в безопасности маневра;

в) получить разрешение от диспетчера ,проводят осмотрительность; б) убеждаются в безопасности маневра.

6.Взлет экипажу ВС запрещается:

а) ВС не подготовлено к взлету или член экипажа; имеются препятствия по курсу взлета,летно-технические характеристики ВС не соответствуют условиям, другое ВС уходит на второй круг, не получено разрешение диспетчера.

б) летно-технические характеристики ВС не соответствуют условиям, другое ВС уходит на второй круг, не получено разрешение диспетчера.

в)ВС не подготовлено к взлету или член экипажа; имеются препятствия по курсу взлета,летно-технические характеристики ВС не соответствуют условиям, другое ВС уходит на второй круг, не получено разрешение диспетчера.

7.При отклонении на взлете ВС от заданного направления командир ВС:

а) прекращает взлет;

б) попытаться произвести отрыв ВС раньше;

в) при отклонении от заданного направления настолько, что продолжение разбега не обеспечивает безопасности, взлет должен быть прекращен.

8.На взлете экипажу запрещается вести радиосвязь до высоты:

а) 150м; б) высоты круга; в) 200м.

Тест по теме 4.Выполнение полетов. .

1.Выход ВС из района аэродрома осуществляется по:

а ) установленной схеме;

б) по усмотрению командира ВС;

в) установленной схеме или по указанию диспетчера.

2.Ограничение по вертикальной скорости 7м/с осуществляется до заданного эшелона за:

а) 500м; б) 200м; в) 300м.

Правила визуальных полетов (ПВП).

1. ПВП применяются:

а) на высотах менее 300м; б) 300м и выше; в) на любых высотах; г) на высотах менее 300м и на высотах 300м и выше.

2. Условия при полетах по ПВП:

а) вне облаков, при видимости 2000м днем ( ночью 4000м); б) при видимости 2000м днем;

в) вне облаков, при видимости 1000м днем ( ночью 3000м).

3. При полетах выше 300м условия должны быть:

а) расстояние по вертикали от ВС до нижней границы облаков 150м, по горизонтали 1000м,видимость днем 2000м ( ночью 4000м),при полете над облаками 300м;между слоями видимость 5000м.

б) расстояние по вертикали от ВС до нижней границы облаков 150м, по горизонтали

5000м,видимость днем 2000м ( ночью 4000м),при полете над облаками 300м;

в) расстояние по вертикали от ВС до нижней границы облаков 150м, по горизонтали

5000м,видимость днем 2000м ( ночью 4000м),при полете над облаками 300м

4. При сближении ВС на встречных курсах командиры ВС:

а) отворачивают вправо, расходятся на безопасном расстоянии; б) резко меняют курсы следования; в) изменяют высоты полета

5. При сближении ВС на пересекающихся курсах командиры ВС:

а) ВС слева от которого находится другое ВС- уменьшить, а справа- увеличить

высоту полета; б) соблюдая осмотрительность, продолжают полет;

в) ВС слева от которого находится другое ВС- уменьшить, а справа- увеличить

высоту полета так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное их расхождение.

6.Командир ВС уступает путь:

а) дирижаблям, планерам , аэростатам; б) планерам и аэростатам;

в) не уступает никому.

7.Высота пролета городов, населенных пунктов производится на:

а) высоте, обеспечивающей планирование ВС за границу города;

б) не менее 300м над самым высоким препятствием в радиусе 600м от ВС;

в) не менее 500м.

8.Пролет под кучево- дождевыми и мощно-кучевыми облаками без входа в зону

ливневых осадков:

а) не допускается; б) высота пролета не ниже безопасной; в) истинная высота не менее безопасной, а расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200м.

9. Перед заходом на посадку командир ВС обязан:

а) проверить установку на шкалах давлений высотомеров; б) проверить установку на шкалах давлений высотомеров и сравнить показания все высотомеров; в) на эшелоне переход проверить установку на шкалах давлений высотомеров и сравнить показания всех высотомеров.

10.Командир ВС прекращает заход на посадку по ПВП и уходит на второй круг:

а) наблюдаются опасные метеоявления, скопления птиц, не соответствие состояния

ВПП ограничениям летно-технических характеристик ВС с учетом фактической

погоды; в) для выдерживания глиссады снижения требуется режим более номинального.