- •1. Общие указания по выполнению курсовой работы
- •1.1.Указания по изложению расчетно-пояснительной записки
- •1.2. Структура расчетно-пояснительной записки
- •1.3. Общие указания по изложению графической части проекта
- •1.3.1.Чертеж поперечного разреза двигателя
- •1.3.2.Чертеж узла двигателя
- •Исходные данные
- •2. Тепловой расчет рабочего процесса и технико-экономических показателей поршневой части комбинированного двигателя.
- •2.1. Процесс наполнения.
- •2.1.1. Расчет параметров процесса наполнения.
- •Наполнения (начала сжатия).
- •- Для двухтактных дизелей
- •2.1.1.3. Коэффициент наполнения
- •Для четырехтактных (7)
- •2.2. Процесс сжатия
- •Основными параметрами, характеризующими процесс сжатия, являются:
- •2.3. Процесс сгорания
- •2.3.1. Термохимия процесса сгорания
- •2.3.1.1. Элементарный состав топлива
- •2.3.1.3. Теоретический необходимое количество воздуха для сгорания топлива
- •2.3.1.4. Действительное количество воздуха для сгорания топлива.
- •2.3.1.5. Состав продуктов сгорания
- •2.3.1.6. Теоретический (химический) и действительный коэффициенты молекулярного изменения
- •2.3.1.7. Теплоемкость воздуха и продуктов сгорания
- •2.3.2. Расчет параметров конца процесса сгорания
- •2.4. Процесс расширения
- •2.4.1. Расчет параметров процесса расширения.
- •2.5. Расчет показателей рабочего цикла двигателя
- •2.5.1. Расчет индикаторных показателей.
- •2.5.1.2. Индикаторный кпд и индикаторный удельный расход топлива
- •2.5.2. Расчет эффективных показателей.
- •2.5.3. Определение основных размеров рабочего цилиндра дизеля
- •2.5.4. Определение расходов топлива, воздуха и отработавших газов
- •2.6. Построение индикаторной диаграммы
- •2.6.1 Методика построения индикаторной диаграммы
- •На координатной оси (о-V)
- •На координатной оси (о-р).
- •Расчет политроп сжатия и расширения .
- •Графическое определение среднего индикаторного давления.
- •3.Определение кинематических характеристик движения поршня
- •Кинематика рядного (центрального ) кшм
- •4. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма
- •4.1 Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме.
- •4.2 Развертка индикаторной диаграммы
- •4.3 Расчет динамических сил .
- •4.3.1. Удельные силы инерции поступательно движущихся масс в мПа определяются по формуле:
2.3.1.4. Действительное количество воздуха для сгорания топлива.
На такте наполнения в цилиндры дизеля вводится определенное количество воздуха, которое должно быть больше теоретически необходимого количества воздуха для полного сгорания топлива.
Величина поступившего количества воздуха определяется коэффициентом избытка воздуха (a).
Коэффициентом избытка воздуха (a) - называется отношение действительного количества воздуха, участвующего в сгорании 1 кг топлива, к теоретически необходимому количеству воздуха для полного сгорания.
Если a < 1, смесь называется богатой, если a >1 – бедной, при a = 1, смесь называется стехиометрической.
Действительное количество воздуха для сгорания 1 кг топлива в дизеле определяется как:
L
= a×Lо,
(15)
Где: a-коэффициент избытка воздуха- (по заданию).
2.3.1.5. Состав продуктов сгорания
При полном сгорании 1 кг топлива стехиометрической смеси (т.е. a=1) образуются чистые продукты сгорания (Мa=1).
,
(16)
Продукты сгорания 1 кг топлива при a >1 представляют собой смесь чистых продуктов сгорания Мa=1 (при a=1) с избыточным количеством воздуха (DМ):
DМ = 0,21×(a-1)×L
или М = Мa=1 + DМ кмоль/кг.
2.3.1.6. Теоретический (химический) и действительный коэффициенты молекулярного изменения
Критерием оценки приращения (DМ) количества киломолей при сгорании является: теоретический (химический) коэффициент молекулярного изменения (bо), представляющий собой отношение числа молей в продуктах сгорания к числу молей свежего заряда.
bо
=
,
(17)
Проверка правильности расчета -bо
bо=1
+
,
(18)
где: a - коэффициент избытка воздуха.
Примечание: Значения bо полученные по формуле (17 ) и (18 ) должны совпадать, что говорит о правильности вычисления.
Действительный коэффициент молекулярного изменения (b)- представляет собой отношение числа молей в продуктах сгорания с учетом остаточных газов к числу молей действительного количества воздуха, поступившего в цилиндр и остаточных газов от предыдущего цикла.
b
=
(19)
gг – коэффициент остаточных газов (по заданию).
2.3.1.7. Теплоемкость воздуха и продуктов сгорания
Теплоемкость газов изменяется при сгорании вместе с изменением температуры и состава рабочей смеси.
В конце процесса сжатия (начала горения) рабочая смесь состоит из действительного количества воздуха поступившего в цилиндр и остаточных газов. В виду малой доли остаточных газов теплоемкость рабочей смеси можно принять равной теплоемкости воздуха.
Считая, что горение начинается в точке (С) диаграммы (при V=const) определяем среднюю мольную изохорную теплоемкость воздуха для точки (С).
=
20,13 +
0,002411·ТС
,
(20)
где: ТС , К– вычислена ранее.
Средняя мольная изохорная теплоемкость продуктов сгорания для
точки (Z) диаграммы при a > 1.
mСVZ
= (20, 97
+
)+(1,549
+
)·10-3
·ТZ,
(21)
где: a – коэффициент избытка воздуха ( по заданию).
Средняя мольная изобарная теплоемкость продуктов сгорания
mСРZ = mСVZ + 8,31,4 .
