3. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка

Принимая во внимание, что размер суточной прибыли должен быть, по крайней мере, не меньше суточных затрат судовладельца, можно определить размер критической ставки бербоут-чартера и тайм-чартера для данного судна.

Критическая ставка бербоут-чартера рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где C_PV – удельный коэффициент для расчета суммарного значения современной стоимости денежных средств, рассчитываемый по формуле:

(3.2)

Для лучшего проектного решения (эксплуатация судна 2007 г.п. 5 лет на схеме Украина (Ильичевск) – Алжир (Аннаба) с последующей продажей, смешанное финансирование) величина удельного коэффициента составит:

Тогда величина критической ставки бербоут-чартера равна:

Величина критической ставки бербоут-чартера выражает ту минимальную прибыль, которую должен иметь ежегодно судовладелец, при условии отфрахтования судна в бербоут-чартер, для полного покрытия своих затрат при данной форме отфрахтования.

Критическая ставка тайм-чартера рассчитывается по формуле:

, (3.3)

где r_пост – норматив постоянных суточных расходов

Величина критической ставки тайм- чартера выражает минимальную прибыль судовладельца для покрытия своих затрат в соответствии с указанной формой отфрахтования. Именно отфрахтование в тайм-чартер предполагает, что постоянные затраты по эксплуатации судна оплачивает судовладелец.

Значения тайм-чартерных ставок в зависимости от тоннажной группы, специализации судна и направлений перевозок известны для текущего состояния рынка. Предположив наличие двух альтернативных направлений перевозок В и Г, значения тайм-чартерных ставок на которых соответственно на 10% превышают и уменьшают найденное , определим критическое значение прогнозируемой стоимости судна после его эксплуатации на протяжении Т лет на этих направлениях:

, (3.4)

Таким образом, минимально допустимая для судовладельца цена судна при его продаже на рынке после Т лет эксплуатации на этих направлениях в современном эквиваленте составит:

. (3.5)

Приведем пример расчета выше указанных показателей для направления В (+10%):

тыс. долл. /сут.

тыс. долл.

тыс. долл.

Результаты расчетов по формулам (3.4)-(3.5) сводим в таблицу 3.1

Таблица 3.1

Основные показатели альтернативных вариантов эксплуатации судна

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измере-ния	Альтернативные варианты
			В (+10%)	Г (-10%)
Критическая ставка тайм-чартера		Тыс. долл. / сут	6,301	5,16
Минимально допустимая цена продажи судна в современном эквиваленте	PV (Iкр)	Тыс. долл.	1186,52	2622,19
Критическое значение прогнозируемой стоимости продажи судна после его эксплуатации на протяжении Т лет	FV (Iкр)	Тыс. долл.	2284,54	5048,79

Проанализируем полученные значения по направлениям:

На направлениях В и Г минимально допустимая цена продажи судна в современном эквиваленте составит 1186,52 тыс. долл. и 2622,19 тыс. дол. соответственно. При этом критическое значение прогнозируемой стоимости продажи судна после его эксплуатации на таких направлениях составляет 2284,54 тыс. долл. и 5048,79 тыс. дол. Из них выгоднее то, которое обслуживает В вариант (на нем – благоприятная конъюнктура фрахтового рынка).