Современное состояние торгового флота Украины

С момента провозглашения независимости, Украина обрела довольно значительную часть советского морского комплекса, однако вместе со столь значительным потенциалом ей достались и не менее значительные проблемы: у судоходных компаний не было средств на обновление флота; они оказались не подготовлены к жесткой конкуренции на фрахтовом рынке. В результате суда начали простаивать в портах, что ускорило их естественное старение.

В судоходстве произошли существенные изменения. Перевозкой грузов теперь занимается достаточное большое число появившихся небольших судоходных компаний со старыми судами.

Нынешнее состояние морского и речного украинского торгового флота характеризуется целым рядом негативных тенденций:

– сокращение количества торговых судов, в том числе под национальным флагом;

– уменьшение валютных поступлений, полученных от работы флота, и, соответственно, сокращение налоговых отчислений;

– активное старение флота, что, в свою очередь, приводит к ограничению заходов отечественных судов в иностранные порты;

– снижение объемов участия украинского флота в перевозках внешнеторговых грузов, что ведет, кроме потерь прибылей, к усилению зависимости Украины от мирового фрахтового рынка и увеличению импорта транспортных услуг.

Одна из самых острых проблем для судоходных компаний страны — проблема обновления и строительства флота. Если раньше вопрос постройки новых судов решался централизованно, в масштабах другого государственного строя, то сейчас судоходным компаниям приходится действовать самостоятельно. К сожалению, экономика Украины не позволяет строить и обновлять флот быстро и качественно, поэтому он в основном состоит из старых, технически изношенных судов, и поддержание их в хорошем состоянии требует от судовладельцев значительных материальных затрат.

По данным исследования «Review of Maritime Transport 2010», опубликованным UNCTAD, под флагами семи стран Черноморского региона — России, Турции, Украины, Грузии, Болгарии, Румынии и Молдовы — на1 января 2010 года ходил торговый флот общим дедвейтом 18,401 млн т (в расчет брались суда вместимостью не менее 100 р.т.). Имея в виду, что мировой дедвейт торгового флота — это 1276,14 млн т, на долю стран Черноморья приходится всего лишь 1,44 % общемирового дедвейта. Для сравнения, по данным на 1 января 2007 года эти цифры равнялись 1,84 % (19,235 млн т и 1042,3 млн т соответственно), а на 1 января 1997 года во всех странах Черного моря в совокупности флот насчитывал 33,78 млн т дедвейта, т.е. 4,45 % тогдашнего общемирового дедвейта в 758 млн т. При этом Молдова всего пять лет тому назад торгового флота не имела вовсе. К величайшему сожалению, из года в год доля торгового флота стран Черноморья сокращается и сокращается.

Что касается Украины, сокращение флота страны было невероятно стремительным. С 1997го по 2007 год наш флот по суммарному дедвейту уменьшился в 3,5 раза — с 4,023 млн т до 1,131 млн т. В 2005—2007 годах, впрочем, казалось, что тенденцию падения удастся переломить: общий дедвейт судов под украинским флагом не менялся в течение этих трех лет. Однако за прошедшие четыре года стало очевидным, что сокращение флота, скорее всего, по причине элементарного старения судов, продолжается. За это время Украина потеряла еще 227 тыс. т дедвейта, и, по данным UNCTAD, на 1 января 2010 года общий дедвейт ее торгового флота составил 904 тыс. т.

Всего, по данным ЦРУ, в 2010 году Украина обладала торговым флотом, насчитывавшим 160 судов, и по этому показателю занимала 41е место в мире. По типам судов, ситуация выглядела так: балкеров было 4 единицы, сухогрузов — 123, химовозов — 1, пассажирских судов — 5, грузопассажирских — 5, танкеров — 9, рефрижераторных судов — 11, специализированных танкеров — 2.

Только одно судно из этого числа принадлежало иностранным хозяевам (Иран), в то время как украинским судовладельцам принадлежат 197 судов, зарегистрированных под чужими флагами. Из этого количества 6 судов зарегистрировано в Белизе, 37 — в Камбодже, 10 — на Коморских островах, 2 — на Кипре, 2 — в Доминике, 15 — в Грузии, 16 — в Либерии, 30 — на Мальте, 1 — на Маршалловых островах, 12 — в Молдове, 1 — в Монголии, 11 — в Панаме, 12 — в России, 10 — в СентКиттс и Невис, 12 — в СентВинсент и Гренадины, 5 — в СьерраЛеоне, 7 — в Словакии, 1 — в Тувалу, 3 — в Вануату. Флаг еще 4 судов неизвестен.

Обращает на себя внимание тот факт, что 39 судов наших судовладельцев зарегистрированы под флагами наших ближайших соседей — Грузии, России и Молдовы.

Суда для перевозки генеральных грузов (универсальные суда)

По статистике универсальные сухогрузные суда составляют 47% от дедвейта флота судов для перевозки генеральных грузов. Традиционными строителями универсальных сухогрузных судов являются Китай, Нидерланды, Япония, Германия. В последние годы к ним присоединились Румыния, Словакия, Турция и Иран.

Основными странами-владельцами универсальных сухогрузных судов являются Панама, Багамы, Кипр, Мальта, Либерия. Им принадлежит около 35% тоннажа флота универсальных сухогрузных судов. Это страны так называемого «дешевого» флага, поэтому весьма сложно определить истинного владельца этих судов.

Рынок сухогрузного тоннажа находится в кризисном состоянии, начиная с 4-го квартала 2011 г. В 2011 г. рост мировой торговли балкерными грузами составил 4,5%, в то время как сам флот вырос более чем на 14%. И это несмотря на обширные списания балкеров на скрап и значительные задержки с поставками новостроя. Морские аналитики не ожидают роста фрахтовой конъюнктуры, во всяком случае, в 2012 гг., поскольку этому будут противодействовать сразу оба фундаментальных фактора: усугубляющийся избыток тоннажа и снижение спроса на перевозки.

Всего в перевозках генеральных грузов участвуют 470 компаний из не менее чем 137 стран мира. Самый большой сегмент в структуре мирового флота занимают универсальные суда, обеспечивающие перевозку генеральных грузов. В 2009 году их доля составляет 46,1 %.

По прогнозам компании Wells Fargo Securities, в 2012 году мировой флот сухогрузов увеличится на 17% и составит 710 млн.дедвейт, сообщает Reuters.

Такие прогнозы данная компания сделала на основе анализа текущего портфеля заказов на постройку балкеров. Количество сухогрузов в мире в 2012 году может увеличиться до 9520 единиц флота.

Средний возраст универсальных сухогрузных судов составляет чуть более 21 года. Учитывая, что срок службы таких судов не превышает 25-30 лет.

Основными задачами государства в области развития морского транспорта являются:

• разработка механизмов, стимулирующих модернизацию флота и обеспечение роста флота, зарегистрированного в Украине;

• стимулирование в краткосрочной перспективе пополнения флота, контролируемого судовладельцами, на основе фрахтования судов (на условиях договоров тайм-чартера и бербоут-чартера) в соответствии с распространенной международной фрахтовой практикой;

• стимулирование экономической и технологической интеграции между грузообразующими отраслями и морским транспортом: как в части пополнения флота, так и в части развития специализированной инфраструктуры морских портов;

• повышение объемов экспорта транспортных услуг, предоставляемых судовладельцами и морскими портами. Содействие повышению конкурентоспособности морских портов и судовладельцев, работающих на международных фрахтовых рынках;

• недопущение применения дискриминационных мер к национальным перевозчикам по сравнению с иностранными;

• приведение таможенных требований к международным нормам при фрахтовании судов;

• расширение использования внутренних водных путей, устьевых и речных портов для перевозок пассажиров, экспортно-импортных и транзитных грузов;

• обеспечение безопасного судоходства и надежного функционирования гидротехнических сооружений на внутренних водных путях.