Список таблиц

Таблица		Стр.
2-1	Проверка включения электропитания	2-3
2-2	Предполетная проверка	2-6

vii

СТРАНИЦА СПЕЦИАЛЬНО ОСТАВЛЕНА ЧИСТОЙ

Раздел 1 обзор

1-1

1.1.Структура документа

Секция 1: Обзор

Секция 2: Предполетные операции

Секция 3: Схемы выполнения полетов

Секция 4: Рабочие параметры

Секция 5: Словарь. (Помещен на 1-й странице Инструкции. Прим. Переводчика)

1.2. Цель

Данная инструкция по эксплуатации автопилота (РОН) описывает предполетные рабочие операции проверки и схемы полетов с применением S-TEC системы Fifty Five Х.

Примечание:

Данная инструкция должна находиться в ЛА и быть доступной для пилота в любое время. Она может быть использована только в сочетании с руководством по летной эксплуатации (AFM) или дополнением к нему (AFMS), утвержденными Федеральной авиационной службой. В отношении специфической информации, как, например, уникальная проверка площадки, ограничения и схемы полетов в аварийных ситуациях, смотри соответствующее для данного случая руководство AFM или дополнение к нему - AFMS.

Примечание:

Система автопилота Fifty Five X является инструментом, предназначенным для владельцев ВС и служит для облегчения их рабочей нагрузки в кабине экипажа ВС. Возможность автопилота в отношении обеспечения оптимальной помощи и функционирования прямо пропорционально знанию пилота своих рабочих операций. Поэтому весьма рекомендуется, чтобы пилот – прежде чем использовать АП в условиях правил полетов по приборам (IFR=ППП) – совершенствовался в понимании принципов работ АП, его режимов и рабочих операций в визуальных метеоусловиях (IFR).

1.3.Общая теория управления

Система Fifty Five X является автопилотом, работающим на основе измерения скорости. При управлении по крену автопилот определяет угловую скорость разворота, точно так же как и прекращение скорости для заданного курса полета, а также не скоростные величины ошибок по курсу, направлению и индикации девиации по курсу. При управлении по тангажу АП определяет вертикальную скорость, ускорение и прекращение скорости для заданной глиссады, а также не скоростные величины по высоте и индикации девиации глиссады. Эти измеренные данные обеспечивают обратную связь с автопилотом, который обрабатывает их для управления ВС путем использования механизмов, связанных с системой управления. В большинстве ВС рулевая машина для управления по крену связана с элеронами. Рулевая машина для управления по тангажу связана с рулем высоты. Активация управления по крену должна всегда быть приоритетной по отношению к активации управления по тангажу.

Опционная функция автоматического триммирования определяет, когда ВС должно быть триммировано в отношении управления по тангажу и срабатывает путем приведения в движение рулевой машины триммирования в нужном направлении для обеспечения надлежащего триммирования. Рулевая машина триммирования связана с триммерами рулей высоты.

Опционный демпфер рыскания улавливает неблагоприятное чрезмерное рыскание в отношении оси рыскания и срабатывает путем приведение в движение рулевой машины для управления осью рыскания в нужном направлении для обеспечения демпфирования. Рулевая машина для управления осью рыскания связана с рулем.

1-3